保时捷Taycan猎装版首发，“失能”召回事件解决好了吗

朋友是个宠妻狂魔，家里三辆车两辆是老婆的，之前听说保时捷Taycan出冰梅粉配色了要给他老婆入手一辆，这次广州车展Taycan猎装版也来了，我们都调侃他怎么还不入手：

“这猎装版的Taycan都要在国内上市了，你这给老婆的冰梅粉打算什么时候入手啊？”

“算了，今年暂时不考虑了。”

“哟，怎么？媳妇又换新口味了？”

“那倒不是，主要是前两个月Taycan失速的问题还没完全解决，准备等它彻底解决再入手。”

......

确实，在前不久的七月份保时捷官方将Taycan实施了召回计划，43000辆新车因为软件漏洞而存在着驾驶过程中突然失去动力的风险。其实根据海外媒体的报道，此次涉及43000辆保时捷Taycan的召回是车企自愿行为。其主要原因是在美国都多个用户投诉，Tacyan在行驶过程中出现了突然失去动力的情况，且是在多种速度段，并不是某一个驾驶工况下出现的特殊故障。虽然随后保时捷官方未对此事做出直接回应，但召回后还是承认了目前在全球范围内收集到出现该故障的车辆约为130辆，虽然因其导致的交通事故为零，但这对保时捷旗下的首款电动跑车无疑不是个好消息。

且根据相关消息，目前这个问题经过测试后还是没有发现任何一个具体的驾驶状况，能够再次复现这个系统故障，也就是说这个问题不能通过OTA远程推送更新来彻底解决，无奈之下保时捷只能交给官方售后中心，进行人工的动力系统与逆变器单元程序的刷写。是的，相比特斯拉之前召回的28万辆，保时捷的召回数量要少得多，但是这也反应出了一个问题：传统燃油车车企在转战电动车新能源领域后还是有一些无法跨越的技术性难题，并未在技术积累层面和新兴科技造车行业拉开多少差距。就比如续航，目前很多国产年轻造车新势力也能突破600km了，而Taycan还停留在500km不到的续航对于一个把对手定位特斯拉的老牌车前确实是有点不够看了。

但是，Taycan对比同类竞品完全没有优势，就比如特斯拉始终无法找到突破400V充电功率的技术，保时捷通过800V突破了，又或者首次在纯电动车上用了一个2AT，按照官方的说法，这个两速变速箱可以实现更强的后段加速，甚至在时速200km的状态下仍旧可以做到有效而稳定的动力输出，也确实在100km时速后的加速Taycan确实也很猛。那么说到这我相信你应该也以及心中有数了，Taycan的核心并不是续航，而是动力上的充沛，以及作为燃油车优势的底盘调校和整车操控性。

那么聊到这，再回过头来看猎装版的Taycan进入中国市场也就可以接受了。Taycan猎装版不仅拥有更具跨界风格的车身轮廓，而且如猎装版帕拉梅娜的性感屁股配上曼巴绿的新配色也能让你成为街上最吸引眼球的那一位。并且相比于普通版，猎装版本的Taycan还有一个越野模式，我个人觉得，Taycan 猎装版对中国用户的意义更多是特立独行的外观以及更为实用的车内空间。我相信，绝大多数买猎装版车型Taycan的用户都会有去野外浪的想法。但是只要它是一台独特的保时捷，偶尔能满足有下走烂路的请假就已经足够了再说了，又有哪款产品是完美的呢，劳斯莱斯、宾利也召回过啊，可是这些车买的人还是会买，这或许也是这些顶级品牌对世人的吸引力吧。

随着电动车时代的飞速发展，汽车逐渐开始回归作为交通工具的本质属性上，更多的是通勤和享受生活。也正因如此，大多数电动车开起来也是相当的“无趣”，而保时捷作为运动和操控的代表，打破了这种”无趣“，将运动基因得已保留了下来。所以说，不管是Taycan还是即将上新的Taycan猎装版，虽然没有达到我们理想的完美高度，只能说算是传统豪华品牌的一次转身，但保时捷交了一份还算及格的答卷也算不错了。