特定时期机油增多，是所有发动机都会出现的现象

作为一个汽车自媒体，最近的微信后台收到不少粉丝关于机油增多的留言。上网一搜，机油增多的讨论还真不少。有人担忧、有人淡定，也看见不少车友已经列出了一些"知识点"。本文也就车友们关注的"敏感点"做一个解答。

什么情况下机油会增多？发动机低温冷机运行

为何这么说？先看发动机工作原理。如下图所示，起润滑作用的机油在曲轴箱内，而曲轴箱与燃烧室之间由活塞环隔开。但发动机缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，当发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。

随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起。随之一起窜入的还有因发动机内外温差冷凝效应带来的水蒸气和部分废气，此时就有可能发生机油增多的现象，并且许多车主常常能够在机油标尺上闻到一股汽油的味道。

而针对此种情况，发动机工程师特意设计了强制曲轴箱通风系统，也就是人们常说的PCV系统。

PCV系统的主要作用就是将曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。正常情况下，混入机油中的液态燃油及水分，会随着发动机机油温度的升高而蒸发，然后通过PCV系统再次进入燃烧室。当发动机长时间和高频次地处于低温、冷机运行时，机油中的液态燃油和水分不能完全蒸发，久而久之，机油量就会增加。而这不是设计、制造的问题，而是所有发动机在这样的情况下会出现的必然结果。

为何近段时间机油增多频发？特殊的环境因素是主因。

如上述原理所阐释的，当发动机长时间处于低温、冷机运行，就会导致机油增多。而春节期间，北方地区尤其寒冷，构成了低温环境。举国皆知的疫情影响，则直接改变了人们的用车习惯。此前假期还能出门旅个游，跑个高速啥的，让发动机充分"热"起来，将混进机油里的"杂质"排掉，而一场疫情让全国人民宅在家里，实在必要的出行都被限制在去超市买菜等五公里范围之内，汽车长时间地"吃灰"或者频繁地短距离行驶，让发动机无法达到能让机油中的汽油等蒸发出去的温度，从而让机油增多变成了一种正常现象。

这样的机油增多，是否影响发动机性能？不会产生实质性影响。

拿一个比较极端的案例来说。众人皆知的东风本田CR-V，曾经因机油异常增多而被召回。后来其工程师专门对发动机进行了测试，将机油中直接混入汽油，让被投诉的CR-V发动机在6500rpm转速的负荷下连续工作一小时，经过严格检测，发现发动机的缸体、缸套、曲轴、连杆等经都没有出现任何异常磨损，随后逐步增加汽油量直到31毫米，才达到机油稀释后的性能限值。

一位国外的CR-V车主不相信这个结果也特意去做了也是一个实验。在自己的机油箱里混入汽油，然后送到第三方中立机构去检测，结果所有的金属元素含量一切正常，证明了发动机没有因此出现磨损的情况，结论是一切正常。

也就是说，少量的机油增多是不会对发动机产生实质性的影响的。根据原理"对症下药"也很方便。就是提升发动机的温度，要么养成"热车"习惯，一般30秒到1分钟为宜；要么通过足够的距离让发动机充分"热"起来。因此遇见机油少量增多的车主不妨试试这两种办法看看效果。

最后要特别提醒的是，如果是长期的、大量的机油增多，另当别论，不在本文的讨论范畴之内。少量的机油增多则无需过分担心，科学理性看待即可。