丰田兰德酷路泽LC100悬挂升级案例和注意事项！

继续CJ越野分享，上一期说完LC100的扭力杆，这一期我们来聊一下它的悬挂升级及需要注意的事项。

由于LC100前悬挂是独立设计，在不动前桥和车壳的情况下，两寸以内的升高是相对合理的高度，再高就容易出现半轴球笼损坏和下行程不够的问题，在原厂不升高的情况下最大可以安装285 65 17的轮胎。但在两寸升高的情况下最大可以安装285 70 17的轮胎，如果再想装大一个尺寸295 70 17，在正常行驶时不会撑到轮眉，但极限的时候会撑到一点，一旦超过295例如305 70 17，就必须拆掉挡泥板的同时还要切割挡泥板内衬位置，而且如果使用的是原装前杠，前杠轮胎位置还需要切割才不会撑到，如果安装的是改装前杠就没有这个问题。

☞兰德酷路泽LC100前悬挂独立设计

☞原厂不升高最大可以安装285 65 17轮胎

☞两寸升高最大可以安装285 65 17轮胎

☞安装更大尺寸轮胎玩极限时会蹭到一点轮眉

☞超过295例如305 就必须拆掉挡泥板还要切割挡泥板内衬位置

另外LC100原厂轮毂的ET值是正60，如果更换正20的轮毂，轮胎基本和叶子板持平，如果选择正12的轮毂，轮胎刚好突出一点叶子板看起来会相对协调。其实LC100的升高还是相对简单的，以两寸升高为例，前悬挂只需要更换减震和扭高扭力杆就可以实现两寸升高，但如果想提升升高后方向指向性建议同时更换前悬挂的上支臂。

☞兰德酷路泽LC100原厂+60 ET值轮毂

☞车身升高后建议更换前悬挂上支臂

值得注意的是，当我们在扭动扭力杆，如果碰到调整螺丝扭到尽头，车身高度还是不够，这种情况有可能是因为扭力杆本身已经疲劳而导致支撑力不够而造成的，这时候我们可以先把扭力杆拆下来，然后把扭力杆固定套的限位打出来再升起车身，最后在四轮悬空情况下先预调一半扭力杆再放下车身做高度调整，这样就可以把突破扭力杆的限位把车身扭高至合适位置。扭高后必须要测试扭力杆的韧性，在试车时如果悬挂硬邦邦没有韧性那就建议更换扭力杆了，OME和派腾仕都有针对LC100升高使用的加强扭力杆，但如果对舒适性要求比较高的朋友，前减震可以更换带弹簧的绞牙减震，再配合扭力杆做升高，这时扭力杆也不需要扭太高数值，这样可以增加支撑力的同时也最大保留了扭力杆的韧性。更换绞牙减震时上支臂就必须更换，不然悬挂在极限行程时上支臂就会碰到减震，一般在没有加装前杠的情况下可以选择150磅的弹簧，如果是安装牛栏杆改成澳式风格，可以选择300磅的弹簧做辅助支撑。

☞检查扭力杆是否有质量缺陷

☞预调一半扭力杆再做高度调整

☞扭高后建议在试车时检查扭力杆的韧性

☞OME和派腾仕都有针对LC100升高使用的加强扭力杆

☞原厂前杠升高 搭配150磅弹簧胶牙减震

☞加装牛栏前杠升高 搭配300磅弹簧胶牙减震

说完前悬挂我们再看看后悬挂，LC100后悬挂是五连杆设计，如果车身只升高一寸，可以只更换止推杆、弹簧和减震；如果超过1.5寸，建议把上下拉杆也同时更换，这样可以修正轴距和传动轴角度的数据。其实LC100改装得合理，只需要再装一把CJ的差速锁，在舒适性和越野能力上都会表现得非常的优秀，加上它超大的空间，特别适合长距离穿越和长途旅行。

☞兰德酷路泽LC100后悬挂

☞车身只升高一寸可以更换止推杆、弹簧和减震

☞超过1.5寸建议把上下拉杆也同时更换

☞安装CJ差速锁也可以提高舒适性和越野能力

LC100也是我非常的喜欢的车型，尤其是高配版本才有的液压底盘升降系统是它最大亮点，可以在时速30公里以下（低速四驱50公里），可以把车身直接举升到两寸左右的高度，但超过30公里会恢复原来高度，可能有些朋友想问能不能长期锁定举升高度，能！也很简单，只需要单独做个升降信号的通讯开关就可以实现，但我不建议这样做，这会令到整个车身承重就会长期靠减震作为支撑，减震也会很容易损坏。

☞低时速可以把车身直接举升到两寸左右高度

☞单独改装升降信号通讯开关

好了，这一期LC100改装案例就分享完了，下一期我们来聊一下兰德酷路泽7系的改装，兄弟们先帮忙点赞关注，继续更新中。