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很多年前,雷克萨斯LX570的宣传手册上,有这么一句话,十分震撼人心:
“比雷克萨斯LX570豪华的车,没他能越野;越野性能强于雷克萨斯LX570的车,没有他豪华”
从此之后,笔者一直把雷克萨斯LX570奉为豪华越野车的标杆之作。不过,动辄两百万落地的价格,却也把人拒之门外。在大家能接受的二三十万中,到底有没有兼具越野豪华的选项?在坦克500到来之前,这里或许尚处于真空地带。不过,在广州车展中,随着坦克500正式开启预售,中国的豪华越野车市场,真正进入到了黄金时刻。
堆设计堆用料,坦克终于开启豪华大门
目前,坦克300正处于一车难求的状态。归根结底,坦克300火爆的原因,还在于车辆出色的机械素质,再加上复古的造型与合适的售价。论豪华,坦克300有,但是并不是那么地完善。而相比之下,坦克500这台中大型硬派越野车,真正意义上做到了豪华。
坦克500的豪华,首先体现在车身尺寸的层面,超5米的车长、超1.9米的宽度,为坦克500带来了更宽大的车身尺寸,为内部的高豪华质感夯实基础。
在内部的设计中,坦克500采用了更稳重的设计风格,贯穿式布局,搭配多层次色彩组合的中控台设计,使得坦克500在车厢内部的视觉质感,并不会显得老气。同时,搭配上木纹装饰以及石英表以及大面积的皮革材质,让车辆拥有不俗的质感。
除了宏观上的豪华之外,坦克500作为一台大尺寸越野车,其实也很注重细节上的精致度。例如水晶+金属质感的电子挡杆、金属按键等细节刻画,让坦克500在内部做到了粗中有细。
在乘坐质感方面,坦克500的座椅风格也是偏向豪华的一类,并且将提供多种座椅组合。值得一说的是,在七座车型上,坦克500的座椅乘坐质感,比丰田普拉多LC150等车型还要出色一些,能为乘客带来更好的支撑与包裹作用。
其实放眼国内的越野车市场,售价在50万以内的越野车尚处于真空地带。而大空间、豪华内饰、良好的乘坐舒适性加持,为坦克500带来了很好的基础。当然,再加上竞争对手比较少,坦克500基本上没有不火的道理。
其实,在坦克500来临之前,国内也出现过来自于自主品牌的豪华越野车,例如北京越野的BJ80。不过,由于造型、机械品质等一系列因素,性价比尚且不错的BJ80市场表现不温不火。所以,坦克500最终能否成功的决定性因素,其实还在于机械素质到底表现如何。
期待已久的3.0T+9AT,这次终于要来了
其实在机械素质方面,你大可以相信长城。从早期的哈弗CUV,到哈弗H9,再到坦克300,哪一台长城越野车不是久经市场考验?哪一台长城的越野车,机械性能和可靠性比日系越野车差?所以,对于坦克500来说,大家对于机械素质,都怀抱着充足的信心。
对坦克300真正提出考验的,是整体的动力性能和行驶品质是否能达标,满足大家的期待。
在今年的广州车展上,新能源车型数不胜数,诸如凯迪拉克、奥迪、奔驰、宝马以及众多新势力,带来的新能源车型十分抢眼;而即便是在传统燃油车领域,排量小型化的趋势也难以避免。
正在此时,搭载3.0T+9AT动力的坦克500,反倒是成为了一大“异类”。在这个时间节点,推出3.0T大排量车型,多少显得有些逆势而为的意味。不过,这并非是长城“剃头的挑子一头热”,而是长城认为,在大排量高性能领域,我们不能一直被卡住脖子。
所谓弯道超车,那是因为在直道上实力不够。既然长城有足够的实力,为何不在直道上面和海外车企怼上一怼?
而从坦克500 3.0T发动机的实际数据来看,长城这一次是真的做足了准备。
在数据方面,坦克500搭载的3.0T V6发动机最大功率达到了260kW/6000rpm,峰值扭矩为500N·m/1500-4500rpm,发动机热效率为38.5%。不管是从绝对的动力性能,还是从高扭矩区间来看,坦克500的这台发动机都不比全新兰德酷路泽搭载的3.5T发动机更弱。
因此,在越野场景中,这台3.0T发动机足以带你跋山涉水,在荒漠、高原带你肆意驰骋。另外,在四驱系统方面,坦克500预计将搭载第三代智能四驱系统,其带有机械锁止功能,并且配备三把差速锁。
基于坦克平台打造的四驱系统,可以依据路况变化实现前后桥扭矩(0~100): (100~0)毫秒级内智能调配;在时速 80km/h以下,AWD/4Hlock/2H 模式任意切换;而在4Hlock\4Llock采用机械滑套锁式锁止时,可使前后桥扭矩50:50分配,低速速比为2.64,具备滑套式锁紧装置,足以满足越野爱好者在各种路况上的使用需求。
同时,坦克500为了获取良好的行驶品质,还为这台发动机配备了一台自主研发的9AT变速箱和48V轻混系统。9AT变速箱将以绵密的齿比梳理,降低挡位与挡位之间的顿挫;而48V轻混系统,不仅将助力油耗经济性表现的提升,也将在车辆换挡时,为发动机提供助力,以确保发动机转速迅速契合目标挡位的需求转速,从而带来更平顺的行驶品质,让车辆豪华度提升。
其实在之前已经说到,长城为何一定要推出3.0T+9AT的动力系统?其实不仅仅是为了给坦克500的用户带来更加良好的用车体验;同时,这也是在向全世界彰显自主品牌的肌肉:我们既然可以把它做好,又有什么理由不去做呢?
传统艺能不能丢,坦克500也将用设计收获人心
坦克300的爆火,很大的功劳都在于复古潮流的外观设计,并且凭借着一己之力,引领了“方盒子复古越野车”的设计潮流。而在坦克500上,其设计虽然并无坦克300那么激进,但它也将凭借着设计,收获用户的青睐。
威严、庄重的外观风格,可以很明显地看出:坦克500就是在针对日系越野车,包括即将进入国内的新一代兰德酷路泽与普拉多。另外,坦克500在上市后,也将推出越野版和豪华版两种设计,分别满足中年用户的沉稳审美和青年用户稍微激进一些的审美风格。
同时,在坦克500这台豪华越野车的设计层面,也实现了对坦克家族设计风格的继承。
例如,在坦克500的引擎盖设计中,采用了与坦克300类似的弯曲曲线;并且在背部,同样采用了竖直风格的侧面门边设计。
新设计与经典元素的结合,其实也可以琢磨出坦克品牌在未来的一些规划。一方面,坦克品牌希望打造出更多独立的车系,投入到更广泛的市场中进行竞争;另一方面,坦克品牌也希望通过对产品的血统进行整合,在品牌层面共同形成强大的竞争力,尽早与路虎越野家族、丰田越野家族实现正面对抗。
结语
毫无疑问,这一次将在广州车展问世的坦克500,将和老兄弟坦克300一样迅速火热起来。
而在这背后,长城的研发体系、制造体系功劳巨大,真正为市场贡献出了一台普通人买得到、买得起的豪华越野车。同时,长城的眼光也是十分毒辣的,在这个合资越野车青黄不接的时间段内,以坦克300先声夺人,用坦克500迅速实现品牌向上,完成了一波强势收割。
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