全球销量超5000万的卡罗拉，能否打破『三缸机』的魔咒？

对于卡罗拉而言，最近可谓是双喜临门。一方面，卡罗拉从1966年诞生至今的全球销量已经突破5000万台。但值得关注的是，在12代卡罗拉的各个版本中，有一款搭载代号M15A的三缸发动机车型，于是不少读者则在私信中向我们咨询『三缸机』的问题，今天我们请来两位知乎大V，一并为大家解决一下其中的困惑。

王元祺

知乎『汽车』、『汽车养护』版块官方认证优秀答主，深耕新能源汽车和汽车后市场多年的从业者。

所长

知乎『汽车行业』版块官方认证优秀答主，擅长「产品分析」「媒体传播」「企业战略」「行业政策」等多个领域。

Q：为什么越来越多的车企加入了制造『三缸机』的大营？背后的逻辑是什么？

王元祺：

直白的说还是受到『双积分政策』的压力。根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2019）显示：2025 年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0L/100km左右是国际趋势，也是我国《中国制造 2025》及《汽车产业中长期发展战略》中的对节能与新能源汽车提出的要求。

这些政策带给车企的不只是条条框框的规范，还带来了巨大的成本压力——2018年1积分的价格大约为400元，到了2020年，价格已提升3倍，而且这种上涨的趋势并不会停歇，未来很可能会指数级地增长。

所长：

的确，若单价的提升还未让车企感受到『黑云压城城欲摧』的危机，那么当积分的单价乘以销量后，就很恐怖。像一汽丰田这样的车企，以其明星车型卡罗拉为例，截止到2021年8月，卡罗拉全球销量已经突破5000万台，连续六年夺得全球单一车型销量冠军。按照这个发展，预计到2025年，光1.2T车型就面临着单车积分成本飙升至恐怖的上万元的压力，我们再对比一下卡罗拉的车价，于是就会提出一个纠结的问题：这车，我到底造还是不造？

王元祺：

所长所言极是，当前的『双积分政策』宛如『达摩克里斯之剑』，带给车企巨大的压力。

Q：那么我们只能屈服，购买『三缸机』车型了吗？

所长：

 

其实不然，我们可以看到不同的车企，采用了不同的策略。相较于英朗、福克斯等竞品all in三缸发动机导致销量骤减，有些车企则会提供消费者更多的选择，将『三缸机』车型作为更经济实惠的版本，比如丰田的卡罗拉车系同时提供1.5L版本，1.2T版本和搭载THS混动系统的混动版本。

王元祺：

汽车车企也了解消费者对『三缸机』的态度，同时深知向新能源汽车转型的道路并非一条『独木桥』，有选择直接跳跃到纯电汽车的策略，也有『三缸机』—>『混动技术』—>『纯电汽车』的平稳过渡，不过无论车企怎么选，其目的是不变的：跨过转型的这道坎儿，才能活下去。

Q：既然三缸发动机是内燃机技术的大势所趋，我们应该怎么选择呢？

所长：

从技术研发的角度来看，拥有大量发动机技术积累，且拥有成熟完善平台的车企，更有能力造出优秀的『三缸机』产品，并快速、有效地带入自己的热销车型。

我们以目前在售的卡罗拉上的1.5L动力总成为例，其搭载的M15A发动机拥有与四缸的M20发动机相同的稳定性，且在工艺更为提升。丰田将这台发动机纳入在Dynamic Force Engine系列中，与C-HR的M20、凯美瑞的A25一起，成为TNGA平台中在发动机端的中流砥柱。

Q：卡罗拉上的1.5L动力总成有什么特点？

王元祺：

以所长提到的M15A发动机动力总成为例，我将其总结为3点：

1. 更高的热效率：M15A压缩比达到13：1，热效率高达40%；

2. 更高效的热管理：采用新型电动水泵，增加EGR冷却结构，使得冷却系统和空调系统效率更高，消耗更低；

3. 更全面的优化：采用高耐磨性更高的激光熔覆阀座，并使用17项减少摩擦的新技术，全面提升了整个发动机的工作效率。

所长：

 

若是与1.2T发动机（9NR）在数据上做对比，1.5L发动机（M15A）轻了整整25kg，配合Direct Shift-CVT变速箱，新发动机的燃油经济性也得到了提升，从工信部的申报信息看，1.2T车型平均油耗为5.6L/100km，1.5L车型车型平均油耗为5.1L/100km。

王元祺：

补充一点，从后期保养来看，1.5L发动机机油消耗量更少，且与同级别涡轮增压的选手相比，机油标号要求更低，因为没有GPF模块，所以也省了一笔清洗和更换的费用，保养周期相对更长。

Q：但我还是对『三缸机』的抖动心有余悸，怎么办？

所长：

一般「四冲程发动机」进行做功时，每个「气缸」会有『进气、压缩、做功、排气』四个行程，每个行程对应「曲轴」转动180°，4个冲程加起来就是720°，也就是两圈，这是每个「气缸」的工作周期。而工作周期中，只有半圈也就是180°「发动机」是做功状态，其余一圈半（540°）基本都是靠着惯性在转动。

对于『三缸机』而言，在720°的工作周期中，3个「气缸」的做功过程只是占用了540°，还有180°的空档没有做功，这种不对称的活塞运动也会导致振动的增加，以致于其在结构上就没有「四缸发动机」相对平衡的优势。特别是在一些需要特定工况下，比如怠速、空调压缩机启动和急加速等，就会产生震颤难控制的问题。

所以，需要抵消『三缸机』在结构上的劣势，就是比要在一些总要的组件的上进行优化。比如用于减小震颤可以通过：

1. 「机脚架」：增强「机脚架」的动态平衡性；

2. 「发动机」的「平衡轴组件」：比如优化「平衡轴」、「配重块」、以及与「曲轴」咬合的「平衡轴齿轮」；

3. 「变速器」：优化与「发动机」相连的「变速器」及相关组件。

比较直接的方法，就如丰田1.5L动力总成中，通过升级原有的「发动机液压悬置机构」，降低整个「发动机」所产生的震颤。

王元祺：

 

其次则是在发动机输出的「曲轴」位置进行优化，通过改进「平衡轴机构」做到第二道优化，具体来说就是采用更小型化的「配重块」并加入了「齿轮缓冲件」，结果就是让「曲轴」运转更平顺，尽量消除震颤带来的负面影响。

 

此外，还可以对「变速器」相关组件进行优化，丰田在「液力变矩器」中增设了「叶轮」作为「配重块」，并增加「弹簧」作为动态阻尼，降低在特定转速频率时产生的强烈振动，这是其对抗震颤的第三道优化。

Q：除了『抖』我还担心噪音大，怎么办？

所长：

我们可以通过一些主动和被动的配置来降低噪音。比如丰田卡罗拉1.5L动力总成中，就加入了「进气谐振器」，使其在怠速工况转到低速行驶时更加平稳。

王元祺：

 

而在『被动隔音』方面，我们可以增加「发动机机舱盖」的「防火墙」的面积和厚度，优化车门、舱内地板和车身关键部位的密封材料。这些都是基操，我们就不展开赘述了。

Q：撇开技术，两位老师如何看待『三缸机』？

王元祺：

早年间，长安铃木奥拓之类的三缸车型，着实给国内消费者留下了噪音大、抖动强烈的不良印象。但技术就是为了解决问题而生的，如今，一汽丰田推出了1.5L车型，得益于丰田在优化震颤方面的技术应用，为的就是让用户在驾乘过程中尽赏『蓝色多瑙河』，免受『多恼河』的困扰。

所长：

显然，随着技术的革新，『三缸机』的缺陷已逐步解决，我们应该以发展的眼光看待这个问题，也欢迎有兴趣的朋友可以去切身体验一下类似一汽丰田卡罗拉1.5L的优秀车型。

总结

对于卡罗拉来说，1.5L车型的出现除了减轻一汽丰田在双积分方面的压力，也为消费者提供了一种新的选择。尤其对于价格敏感的消费者，1.5L车型不仅指导价更低，在日后的用车过程中同样能省下一笔不小的开支。从卡罗拉今年Q3的销量表现来看，1.5L车型的占比约为20%，相信随着GR SPORT运动版车型的登场，这一比例还会继续上升。

很多人担心卡罗拉换装三缸机后，销量会不会也像某些车型一般雪崩。其实不然，首先卡罗拉本身并不依靠发动机作为卖点，而是靠着可耐用的质量、合理的空间设计、优秀的油耗火爆至今，其次新款卡罗拉在TNGA架构的加持下，安全性更上一层楼，并且从技术和数据看来，三缸的卡罗拉依然是一辆优秀的家用车。结合未来更低的售价，1.5L车型完全有可能成为主销款，届时，『三缸机』的魔咒自然就会不攻自破。