复兴的 “45” 尾标预示着这套总成的各种可能。

（一）

“45” 对一台宝马来说，意味着什么？

如果我把这个问题抛给 E66 世代的 745Li，E60 世代的 545i 或 E63 世代的 645Ci，回答一定是出奇地一致的：45 这组数字背后是排气量达到 4398cc 的 V8 自然吸气发动机。在长寿的 N63 系列面世之前，这些以 4 开头的尾标是宝马最后一批自然吸气 V8 发动机 N62 的代表。

2004 年以前 333PS / 450Nm 的 N62B44 就是整个系列的顶峰，再往上便只有十二缸的 N73，可谓一机之下众机之上。当年的 X5（E53）也曾装载这台机器，全称 X5 4.4i。

悬挂 45 尾标的宝马再次进入经销商展厅已经是十多年后的事情，在最新一代 X5（G05）以及新款 7 系（G12 LCI）上边都能看到，跟在后面的后缀却变成代表插电式混合动力的 e。从 V8 变成 L6，排气量缩减了，但迅猛的底色是不变的——从自然吸气时代的 333PS 到如今油电结合的 400PS。

45，你将如闪电般归来。

（二）

宝马认为随着新能源车的普及，它们已经不再需要通过各种装饰物来表明自己的身份，所以从带有各种专属标志并提供专属车漆的 Activehybrid 系列，到第一代 iPerformance 家族（比如最早的 530Le 和 X1 xDrive25Le）再到今天的 X5 xDrive45e，不难看到宝马新能源汽车与传统燃油车的外貌差距越来越小。

就拿 X5 xDrive45e 来说，它与燃油版 X5 仅有的两个区别就在尾标和左前叶子板上的充电接口盖板。就连以前在 D 柱上的 eDrive 标志和蓝色进气格栅饰件都已取消。参考与燃油车标准配置的差异，X5 xDrive45e 的外观与一台配备 M 运动套装的 xDrive30i 可谓别无二致，当然在选装 21（或 22）英寸车轮以及 M 卡钳、激光前大灯之后，旁人也很难看出它和 xDrive40i 尊享型 M 运动套装的区别。在豪华品牌推出的插电混动版车型当中，X5 xDrive45e 算得上是最低调的那一拨。

这种感觉其实也会延续到车内，尤其是车辆通电、仪表盘点亮之前，要发现 45e 的独特身份，只能看车辆驾驶模式按键细微的文字区别，还有一个按钮上显示出来的电池图标。这个电池图标按下之后，中控显示屏会弹出电池目标充电量（SOC）选项，这样驾驶员就能自主控制电池剩余电量，为之后的行程储备电量等等，悉听尊便。BTW，这个选项也出现在那些纵置布局的宝马插电混动车型当中。

燃油版 X5 的驾驶模式选项，到 X5 xDrive45e 这里被 SPORT、HYBRID、ELECTRIC 取代——当然不是说原来的 Comfort、Eco PRO 模式取消了，其实 X5 xDrive45e 将驾驶模式和 eDrive 电力驱动逻辑选项整合了起来。多按一次，HYBRID 就变成了 Eco PRO，SPORT 和 ELECTRIC 则各自有个性化调节选项。虽然没有 X1 xDrive30Le 上的模式那么丰富，但理解和上手这套系统的难度降低了很多。

让我们给它通上电，ID7 车载系统仪表盘右手边原来的转速表区域已经被功率表替代，从 0% 到 100%，此外还有 eBoost 短时助力的区域。右手边的油温表也已经成为显示剩余电量的地方。除此之外，便再也没有表明它是插电式混合动力版本的细节。

虽然舒适性配置不特别丰富（主要靠选装获得），X5 xDrive45e 却也有双轴空气悬架在身，也就是那款能调高低软硬还能为破裂的轮胎转移负载的悬架系统。另外它的转向系统也顺应自定义的时代潮流，可以调节舒适和运动两种特性。

进入 CLAR 时代，宝马调整了插电混动车电池和油箱的布置方式——第二排座椅下方安装电池，油箱被转移到后备厢地板内，这样可以在保证电池安全性的同时为电池组留下更大的扩展空间，这台中大型 SUV 才能同时装下容量 24kWh 的锂电池和 69L 油箱。如此一来，X5 xDrive45e 的第二排乘客完全“坐”在电池组上方，他们的腿部空间包括脚坑的深度都不会受到大型电池包的影响。

不过为了存放油箱和便携式充电线材，X5 xDrive45e 的后备厢地板稍有上升，提取大件物品装入车内可能会受到一定影响。不过 X5 xDrive45e 仍然配备上下两段式开启的尾门，货物不必被提升得太高就能塞进车里面。最起码，相比燃油版 X5，插电混动版不用付出什么空间代价。

（三）

2.0T 发动机与电机的组合逐渐在中大型车领域普及开来的时候，X5 xDrive45e 再次成了“异类”，它的内燃机部分使用的是 3.0T L6 发动机。这也是 B58B30 系列当中功率最小的一员——最大功率 286PS，峰值扭矩 450Nm。在与电动机整合后，45e 的综合最大功率可以达到 400PS，扭矩参数为 600Nm，0-100km/h 加速需要 5.6s。

B58B30 发动机，后方的橙色高压线和蓝色 eDrive 点缀表明，这是一台插电式混合动力车型

如前文所说，这台车的 24kWh 电池可以支持 85km 远的纯电续航。这种大容量的电池是宝马第四代 eDrive 电驱动系统的重要特征，或者也可以说，第四代 eDrive 系统是第三代 eDrive 的电机、电控元件与第五代 eDrive 动力电池的组合体。不过鉴于宝马表示使用第五代 eDrive 的插电式混合动力车型的纯电续航里程可以达到 100km，也鉴于 B58 系列其他机型的参数，或许 X5 xDrive45e 的续航乃至性能还有充分的想象空间。

由于油箱占据了后桥的一部分空间，X5 xDrive45e 不能提供完整越野套件包当中的 xOFFROAD 模式和后桥电控差速锁，不过后轮转向功能仍然是可以选装的底盘硬件。考虑到插电混动汽车的城市、公路属性，或许这套允许后轮转向的系统会带来更动感的驾驶体验。

它毕竟还是一台公路 SUV 不是么？

说起来，像宝马 X5 xDrive45e 这样比较独特的车型，厂家往往会提供一些比较“硬”的标准配置，比如这台车上的双轴空气悬架。至于舒适性配置……看看它的选装件列表，我们就有答案了。

对这台车而言，选装前排舒适型座椅、前排座椅通风、四区自动空调、专业型驾驶辅助系统、X 型激光大灯、M 高性能卡钳和大尺寸轮圈后，这一代宝马 X5 在舒适性、电气化和运动性能上的亮点就基本齐全了。如果希望内饰氛围更豪华也不妨选择 Merino 材质的真皮，想必它会给用户带来不一样的东西。

随着豪华品牌特别是欧洲品牌不断向发动机小型化、电气化领域进展，在最大功率 400-499PS 这个区间，宝马 X5 的同级车已经在广泛运用六缸发动机+电气化的方案——当然，发动机还是其中的主导，同一区间的插电混动版更多地是作为一个替代性方案存在的。

不过对于极度热心于新能源的宝马来说，“替代方案”不如让插电混动彻底独当一面，所以我们才会看到诸如 X5 xDrive45e 或 745e / Le 这样的存在。宝马未来还可能基于这个组合推出 M Performance 旗下的第一款插电式混合动力产品，对于那些非 M Power 又尚未电气化的 V8 来说，或许这就是它们谢幕的前奏。