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这几天很多人的社交软件都被这张图刷屏了吧？这是领克03TCR赛车在澳门东望洋赛道的一个瞬间，极致的车手加上极致的赛车，这种在刀刃上跳舞的艺术，是赛车带来的最大魅力。
我以前就听过领克在WTCR里很强，但没想到是这样统治级的强。在前几天，我有幸在这个举办了66年的格兰披治大赛车上，看到这样一场精彩绝伦的比赛。主场作战，分外给力！在澳门这块福地，三场正赛，三个冠军，一个亚军，尤其是最后一场，领克赛车在非杆位出发的情况下，凭借车手安迪的出色发挥，击败了在这里拿下9个冠军的“澳门王”霍夫，成功拿下三连冠。
要知道，在世界顶级房车赛场上包揽单站三冠的车队，领克是头一个。领克车队凭借强大的实力，在赛车历史上留下了浓浓的一笔。当天，正好是车手安迪女儿的生日，这个冠军也是安迪加入领克车队以后第一个分站冠军，用这样一座分量十足的冠军奖杯为女儿庆生，试问这世上还有比这更好的生日礼物吗？
当然，这回我来的重点不完全是奔着WTCR来的，我奔着的，是中国品牌的第一台小钢炮、第一台性能车——领克03+而来的。而且这一回，我还带着一个小任务，我身边的一位朋友已经下定，如无意外的话，明年1月他就是一个实打实的03+车主了，借着这个机会，给他和所有关注这台车的朋友们，带回一个全方面的评测。
即使离八丈远用余光瞄到这台车，你也难以忽略它的存在。金色的车漆实在是太抢眼了，加上黑色的点缀，车漆的质感在阳光下和宝马的M4有点像，即使静静地停在一边，也给人一副张扬的样子。就像不久那句很火的网络流行语——我也想低调，但实力不允许啊！
除了颜色不一样，03+在外观上也要比普通的领克03来得攻击性更高一些。由于领克03本身的造型已经足够的运动，设计师高明的地方在于，他们知道03+并不需要那些夸张的包围，只需要稍微的点缀，就能很好地强化03+的运动感，而不是做画蛇添足的土味改装。
仔细一看，你能发现前唇、侧裙、以及尾翼都采用了实打实的碳纤维材质。这些碳纤维套件可不是普普通通你在某些小店能买到的样子货，除了能经受长时间的高温、暴晒而不变形变色，在这套套件的帮助下，能给领克03+提供最多高达40kg的下压力，确保03+在高速行驶时仍能保持稳定的车身姿态。
内饰方面，设计风格基本和03保持一致，但在配色和用料上有大不同。比如说专属的液晶仪表盘、黄色安全带、黄色缝线运动座椅、黄色空调出风口、黄色加黑色的换挡拨片、铝合金踏板等。
除了方向盘采用了大面积的Alcantara材质，在扶手箱上、运动座椅与身体接触的地方、中控台、电子档杆乃至顶棚上也同样使用了大量的Alcantara。这种这么大面积Alcantara的使用，一般我只有在超跑上见到，03+能做到这种程度，在用料上可以说极尽豪华。
要知道Alcantara除了贵，看上去摸上去比较高级以外，是有大幅度增加摩擦力的作用的，在方向盘以及座椅处大面积使用这种材质，能放驾驶者在激烈驾驶时，很好地固定在座位上，提供极佳的包裹性，手能稳稳地握住方向盘而不打滑，把车开到想开的地方。
领克03+最让我感动的奥妙之处在于它在细节上的营造。领克一直都是一个非常注重细节的品牌，在领克03+上，你能找到很多03+专属的标识。比如说在车尾的部分，有一个黑色的+ logo。
在那个19寸的锻造轮毂上，能找到03+专属的Forged（锻造）字样。
在座椅右方，中控台的下方，有一个醒目的+号，据说这是当时设计师特意加上的，并获得了无数车主的一致好评。
正所谓细节决定成败，千万不要小看这些看似无关紧要的细节，就像奥迪的S、RS系列，宝马的M系列，奔驰AMG车型都有属于这个系列专属的标识一样，对于一个车主，尤其是一个性能车主而言，这是一种谈资，是一种身份，也是一种自豪。
从外观和内饰上来看，领克03+无愧性能车的称号，但开起来怎么样呢？对得起它的定位吗？
重刹，松刹车，打方向，向弯心杀进去，给油，方向回正，出弯。在珠海国际赛车场上，我玩得不亦乐乎。这是我第一次开领克03+在这条赛道上飞驰，一切来得那么顺畅自然，那么可控，没有第一次驾驶的隔离感。到后来我甚至兴奋得有点忘了这不是一台赛车，也不是我每天在公司玩的模拟器，这是一台实打实的原厂就能下赛道的性能车。
在赛道中，你能发现CMA架构造出来的领克03+底盘极限相当高，车头很愿意入弯。尽管在赛道模式下，电子辅助系统没有办法100%完全关闭，但在极限时尾部甚至会有一点小甩动，相当好玩。
博格华纳最新的四驱系统加持让动力分配更加科学，最大可向后轮输出50%的动力，整个车的循迹性非常好，只要不是入弯速度过快，让车子推头，可以在弯心中比后驱更快地给油，提高出弯速度。对于接触性能车或赛车不多的驾驶者来讲，四驱能带来更大的安定感。
03+的转向速度很快，也很精准，美中不足的是转向手感比较轻，有点像阿尔法罗密欧那种感觉，对于我来讲，要是指向回馈再重一些就更好了。
不过要是对于喜欢没事就往赛车场上跑的硬核玩家来讲，还是有些东西可以强化的，最主要在于刹车系统。尽管原厂的刹车相当好，配合上马牌的MC6轮胎，百公里制动距离仅有34m，但是毕竟是原厂刹车，在抗热衰减上还是不大足够，如果需要连续多圈地在赛道狂奔，我建议可以更换耐高温皮和刹车通风盘，这样改装的性价比是最高的。只需要花少量的钱，就可以完全满足下赛道的需求，你都不知道这对刚自掏腰包升级刹车套装的我有多羡慕。
从赛道到街道，是领克03+的宣传语，亦是领克对03+的希冀。这次领克给了我们很全面的体验机会，从赛道回归到街道，一切的体验衔接来得如此地自然。
离开珠海国际赛车场，我们把领克03+开到街上去，这才是领克03+日常的主战场。领克03+总有四种驾驶模式，除了专属的赛道模式，和普通版的领克03一样，同样还有ECO、舒适、运动模式。不同的模式差异主要体现在油门的灵敏度和转向轻重的变化，但每种模式都毫无意外地易控好开，对于我而言，我会希望一直把模式放在运动模式下。
为了更快更简单地总结03+在街道上的性能，我简单总结了几个问题，希望能更好地帮大家更透彻地了解这台车。
03+搭载的是爱信的8AT手自一体变速箱，这套8AT的调校似乎更在意日常的燃油经济性。在正常行驶时，这套8AT升挡非常积极，巡航时会保持一个比较低的转速。在舒适模式下，甚至在运动模式下，如果右脚踩下油门的力度不是特别大，变速箱会选择不降挡。
当然，只要你稍微再加大油门，变速箱降档的反应还是相当迅速的，如果要举一个具象的例子的话，这套变速箱的响应性处于ATSL通用的那套8AT和宝马3系的ZF8AT之间。值得一提的是，比起2.0T版本的领克03上那套6AT低速那偶尔的存在感，这套8AT要平顺上不少，大家可以放心购买。
领克03+和普通的领克03使用的是不同的避震，领克03+的避震使得车身高度会更低一些，调校也更硬朗一些，目的是为了在车辆过弯时提供更好的支撑。令人惊喜的是，这套底盘在日常道路行驶时，并没有像一般的改装避震一样很硬很颠，虽然是比普通03来得硬朗，但总体的舒适性，过坑洼时的从容感都会让你觉得，这是一台即使是每天上下班通勤都能很舒服的车。
如果你不是那些每天喜欢在深夜居民楼下炸街的炸街党的话，我可以负责任地说这条排气可以满足极大部分人在街道上对排气的需求。如果你是想要，后期改装一条直通排气就好了。不过我还是建议用原厂的排气，一来是够用，二来也是最关键的，原厂排气经过长时间的测试，任何情况下都不会产生共振，而且是合法合规的，这是一般的改装排气无法比拟的。
领克03+的排气采用的是电子阀门的形式，在赛道模式下，电子阀门会持续开启，保证排气的声浪。而在舒适和运动模式下，排气的声音依然会有，但音量会有所下降。在大脚油门的时候，无论所处什么模式，电子阀门都会自动开启，给你最充足的声浪。整个排气我只有一点不大满意，在舒适模式下，很多用户可能和我一样，这时候可能是需要安静地载着家人，希望排气阀门能够完全关闭，但领克03+在舒适模式下，排气声浪依然非常明显，如果在接下来能通过升级程序改进这个问题的话，我觉得整台车会变得更加的合理。
正如领克市场营销总监穆军提到，购买03+的用户，95%以上是不会下赛道的，他们只是希望有一台拉风，运动的车型满足日常的驾驶。所以你能发现除了大量的运动，领克所有的安全配置，在03+上也无一缺席，这是一台适合绝大部分人，在生活中你愿意无时无刻去驾驶的家用车。
有人说，中国性能车，或者说中国小钢炮，真的有市场吗？我先提一个数据吧，这个价位最接近的钢炮神车，高尔夫GTI在中国销售至今，销量最高的一年为2700台附近，03+在近几个月5次抢售放出的共2362台车，都是直接被秒掉，所以这个价位的性能车，在中国的需求量依然是有的，加上高尔夫GTI没有国六标准，福克斯ST现在也买不到，这个需求是要被03+吃掉的。
要知道同价位的那些产品，高尔夫GTI，有德国多年的汽车文化以及钢炮经验加持，福克斯ST，也同样有多年的口碑累积，而领克仅仅是一个刚刚3年的品牌，领克需要弯道超车，产品力足够优秀之余，宣传与营销尤为重要。领克的方法是通过WTCR赛事反哺宣传03+，再从03+的优秀产品力带动03家族，领克每一步都走得很踏实，一步一个脚印。在刚过去的几个月里，在车市环境如此悲观的市场里，领克03月均在做到7000多辆，有这样一个销量，领克03的实力值得肯定。
没有领克，很多人也许连WTCR是什么也不会关注。中国的汽车文化起步较慢，尽管有很多人一直致力于推广赛车文化，但没有资本的支持，如今，终于有一个品牌愿意花大价钱、大精力去推动中国，甚至全世界赛车文化的发展，光凭这一点，就值得我们的支持，为领克照亮面前的路。
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