试驾传祺GS4 PLUS 零百加速7.5s！百公里油耗7.6L 一个字：绝！

传祺GS4 PLUS，说起来也算得上老朋友了，从预售到上市，再到上市后的试驾活动，我与这款车已有一定的接触，不过要说有多熟悉却也说不上，毕竟，在车夫的标准里，没开过500km以上的车，都是不多做评价的。不过这次，我拿了一辆传祺GS4 PLUS试驾车，4天3晚，四处转悠了800多公里，着实好好体验了一把。

PLUS，顾名思义，就是加大版车型，在目前国内市场上，如此命名的车型可谓数见不鲜，某些品牌更是在原车型的基础上换个尾标就当成新车型上市割韭菜了，而传祺GS4 PLUS，则是货真价实的PLUS车型，当您好好体验完这两款车后便会发现，传祺GS4与传祺GS4 PLUS是完完全全的两款车。

首先，在车身尺寸上，传祺GS4 PLUS的长宽高分别为4710×1885×1726mm，轴距达到了2710mm。相比传祺GS4可谓全方位增长。单从这方面来说，都已不负PLUS之名。

其次，在造型方面，传祺GS4 PLUS在外观上和GS4有着非常明显的变化，新车采用“展风翼”的全新造型设计语言，给人耳目一新的既视感。

为了满足不同消费者的需求，新车还提供了“震天翼”和“星之翼”两种双格栅造型，本次试驾车型为“震天翼”造型，搭配上X型的分体式LED大灯，可谓攻击感十足。

来到车身侧面，传祺GS4 PLUS颇有点传祺GS5的感觉，尤其是C柱到D柱处的悬浮式设计，与传祺GS5称得上是一脉相承。如果对广汽传祺品牌车型不是特别熟的话，还真不一定能第一时间加以区分。

传祺GS4 PLUS的尾灯并没有随大流的采用贯穿式设计，而是采用了一个立体感很强的凤凰羽尾灯，尾灯被分为两部分，上层为刹车灯，下层为流水转向灯。车底的扰流板样式简单，并没有像某些品牌那样装上4条排气管唬人，而懂车的朋友看到尾标处的390T便会知晓，这不是一个善茬。

全新设计的19英寸铝合金的黑白双色哑光多条辐轮毂无论是造型还是尺寸，都尽显大气与力量感。

在外部功能配置上，这辆车也可谓诚意满满，360度全景影像摄像头、ACC自适应巡航探头，自动雨刷，无钥匙进入系统均有配备，尤其是无钥匙进入功能更是细节满满，一般无钥匙进入功能，得手动触摸门把手上的按钮或者触控区才能解锁，而传祺GS4 PLUS则只需您身上有钥匙，离车3米左右车辆即可自动解锁，下车后离车2米左右即可自动锁车，为车主们日常用车省却不少麻烦。

如果说车身只是有自家大哥GS5的影子，那么进入车内你会有点自我怀疑。当我进入车内的第一反应便是：这不就是GS5内饰吗？深呼吸，平复下心情开始找不同，唔，还是有点区别的，比如GG5的圆形方向盘被设计成了D字形平底方向盘。

全新设计的无边界12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏的组合堪称越级的配置。在车机系统上，传祺GS4 PLUS搭载了ADiGO智能物联系统，像ADAS、导航、多媒体、轮胎监测等丰富功能一样都没少，既兼顾了安全又保障了娱乐功能。

传祺GS4 PLUS还是首搭超感交互智能座舱的车型，其功能主要包含安全驾驶、亲子关怀、健康空气、科技赋能和能玩会造。A柱设有实时监测驾驶员疲劳装置，检测到疲劳驾驶时系统会播放音乐和开启空调，提醒你该休息一下了。车内后视镜上的摄像头可随时监控车内情况，对着前方做一个OK的手势就会激活拍照功能。

在4天3晚的用车过程中，车夫那3岁半的孩子就没少被车上的这套系统给调戏，比如我连续几次扭头看向副驾驶的时候，便会提醒我注意安全驾驶，当我故意打个哈欠时，便会提醒我不要疲劳时间驾驶……

最搞笑的是，由于上一个试驾的媒体老师有抽烟的习惯，车内有一些残留的烟味，摄像头捕捉到副驾驶乘员将奶茶习惯放到嘴边时，车辆便会语音提示：检测到前排有吸烟的情况，将自动为您开启送风或开窗模。每一次车辆语音提示出现时，便是车夫的孩子最欢乐的时刻，以至于在还车时还央求我拿自家的车和店里换。

与第二代传祺GS4一样，传祺GS4 PLUS的中控屏与仪表盘同样具备手势切换功能，比如在行车过程中若觉得导航地图在中控屏幕看着不方便，举起右手像左边一挥，即可投射到仪表盘上，让您能够始终目视前方，提升行车安全。

前面有提到，传祺GS4 PLUS的车身尺寸相比传祺GS4进行了全方位的提升，1885mm的车身宽度很好地保证了车内的横向空间，即便后排坐3个成年人也不会有拥挤感，而2710mm的轴距能够让身高180cm的车夫坐到后排时都能拥有2拳以上的膝部空间。在试驾期间车夫还回了趟老家，行李厢放下2个26寸行李箱与一个26L钓箱以及鱼竿包的情况下，还有相当富裕的空间来放其它物品。

相比第二代传祺GS4，传祺GS4最让人欣喜的还是它的动力配置上增加了2.0T车型可选。传祺GS4 PLUS的270T车型搭载的是与传祺GS4同款的1.5T涡轮增压发动机，传动系统采用6AT变速箱，这套动力系统在此前的第二代传祺GS4上有着相当不错的表现，可以说是备受市场好评。

而本次的试驾车型搭载的是广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，是钜浪动力平台一款高性能发动机，车尾印有390T标识，新发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩390N·m，较上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%，最大功率提升25%。也就是说，就动力配备来说，传祺GS4 PLUS已然超越了老大哥传祺GS5，7.5s的零百加速在这个级别的SUV车型里也是难寻敌手。传动系统配备的是来自爱信的6AT变速箱。

或许是厂家调试习惯的问题，每次试驾传祺的新款试驾车，都有点觉得它的初段油门有些过于灵敏，轻点踏板车辆有一种向前蹿的感觉，如果您之前开的车动力相应不是那么积极，初次接触估计需要几分钟的适应时间。

在城区拥堵路段会发现变速箱会频繁换挡，升降挡干脆利落，官方数据显示换挡时间仅需0.2S。液力变矩器从2挡开始启用闭锁控制，大大提高了变速箱的传动效率。

将车辆驶离市区，尤其是进入高速后，您会真真切切的感受到这款发动机的动力储备是多么丰富，油门踏板踩到一半之后，很明显还能感到发动机有源源不断的动力等着被输出。而这个时候，您需要降低脚下的力度，因为，稍不注意车速就到了120km/h以上了。

我开着这辆传祺GS4 PLUS由许广高速转沪昆高速回了趟老家，许广高速为双向6车道，车流相对较少，选择巡航模式是最为轻松的驾驶方式，由于行驶在最左侧车道时我会下意识的离高速的中间隔离带远一点，难免会压右侧车道线，车辆的车道偏离模式会时刻提醒我保持车道内行使，一定程度上能够把我放飞的心给拉回来一些，从而保障安全驾驶。

当车速在120km/h巡航时，发动机的转速在2000rpm/s，百公里油耗在7.6L-7.8L之间徘徊，算是一个很不错的成绩，当然，您要拿这么大一个SUV去和飞度比高速油耗，那就是耍流氓了。

在邵阳那边的郊区一条尚未正式通车的双向6车道路段，我开进去测试了一下这辆车的加速能力，自我掐表测试十次以上，零百加速最好成绩是7.36s，最差成绩是7.59s。当然，遇上这样一条路和这样一辆车只测零百加速是不够的，高速行车是少不了的，在加速行车时，当车速达到120km/h后，我继续保持油门深度，车速很快就到了140km/h，然后继续保持，一直到了175km/h我才适当松开点油门维持这个车速行使（友情提示：任何人士、任何车辆在非封闭路段请勿进行超高速测试，危险与车速成正比！）。

通常，很多车辆的缺点会在这样的超高速行使时暴露出来，比如车辆抓地性变差导致的漂，比如反向盘抖动，比如超高速带来的噪音，甚至，一些动力弱的车辆在这个速度下行使会有那么些塑料烧焦的气味传入车内……而这些在这辆传祺GS4 PLUS上均未出现。它的表现与在高速公路上开120km/h的速度一样稳定，给驾驶者足够的信心，所不同的就是车速更高了而已。

当然，我敢做超高速行使的测试，一定原因还是对它的刹车系统有足够的信心，在这次超高速测试之前的300多km的试驾当中，遇到过几次紧急刹车的情况，车辆都能够在比我预想当中的距离更近的位置刹停，由于在这段路试车没有助手陪同，我无法给大家测出准确的百公里制动距离，这里大家可以参考下上市前我们媒体同行在在肇庆GIC广东国际赛车场测得的数据：百公里制动距离35.17m，要知道，遇到突发紧急情况时，制动距离每缩短1cm，就能离危险远1cm。相比起同级别车辆普遍存在的38m左右的百公里制动距离，传祺GS4 PLUS的这个成绩是值得好好吹上一波的。

前面有提到我对这辆传祺GS4 PLUS进行过超高速行使测试，不得不感慨这辆车是真的稳，动如兔稳如狗！能有这样的表现，显然离不开出色的底盘调校。

传祺GS4 PLUS前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆式独立悬挂，转向系统为大电机、低传动比，有效提升了转向时的灵敏度。

在试驾过程中，我们能明显感受出它的底盘调校在运动与舒适性之间做到了很好的平衡，既保证了整体车身的刚性与稳定性，又能对路面的一些细微颠簸坐到很好的过滤，甚至在路过一些相对较低的连续减速带时，都如履平地，不会给驾乘人员带来任何不适。难得的是，在做到保障舒适性的同时，它又为驾驶者保留了所必要的路感，让驾驶者始终知道自己行使在怎样的路面上，从而更好的专注驾驶，提高行车安全。

车夫总结：就啰嗦到这吧，传祺GS4 PLUS上市已有一段时间，相信关注国内车市的朋友对这款车都不会陌生。如果您的购车预算在12-15万区间，想要一辆高颜值大空间的SUV，并且对动力操控有一定的要求，同时您还对这辆车有一定的智能化配置要求，那么，相信我，传祺GS4 PLUS绝对是不错的选择。