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撰文 | 陈辉
11月18日晚,在2021广州车展开幕的前夜,一汽丰田以线上发布会的形式公布了凌放HARRIER的价格。新车共推出7款配置,其中2.0L燃油版4款,2.5L混动版3款,售价区间为21.18万-29.78万。
比荣放贵4万左右,凭什么?
值得买吗?跟大多数人一样,我的心里也没谱。
通常,像是丰田、大众这样的合资大牌,它们成熟的设计、成熟的技术和成熟的定价体系可以让我们很直观地了解到其推出的新车是否属于合理的车型。在大多数时候,它们的操作都是合理的,因此,我们也乐于推荐喜欢这些车型的消费者尝鲜。
但,凌放HARRIER显然打破了这样的常规。
凌放HARRIER虽然是一款在海外颇有名声的全球车,但究其本质,很容易就发现它跟荣放出自相同的TNGA架构下的GA-K平台,两车在包括轴距、底盘结构、动力总成等多个方面都保持了高度的一致。因此,我们大可把凌放HARRIER看做是荣放的个性版、轿跑版或特别版。
对比二者的价格,荣放的售价区间为17.58万-25.98万,与凌放HARRIER的21.18万-29.78万存在接近4万的差价。而同级别,大众品牌的途观L和途观X同配置的车型差价仅为1万多元,别克品牌的昂科威Plus和昂科威S同配置的车型差价也不过2万元左右。凌放HARRIER凭什么贵这么多?
这个问题我暂时没办法回答。不妨,我们先试着猜一下。
是因为定位更高端吗?
当我说凌放HARRIER是荣放的个性版的时候,或许就已经有丰田粉丝压不住火,要冲出来跟我辩论了。的确,凌放HARRIER刚诞生的时候,是跟雷克萨斯RX共享技术的,两车甚至可以看做是一款车,只是挂了不同的车标。基于此,丰田粉丝认为凌放HARRIER骨子里是豪华的基因。
的确。凌放HARRIER的前两代车型都跟雷克萨斯RX共享技术,但从第三代车型开始,凌放HARRIER就改为与荣放共享底盘,自此跟雷克萨斯RX的关系便撇得干干净净。若是现在,要拿现款第四代凌放HARRIER跟雷克萨斯攀亲,那可真是纯属忽悠了。
因此,凌放HARRIER本身的基因决定了,它不可能比荣放的更高端,自然也不存在溢价的能力。
是因为设计更出众吗?
不否认,凌放HARRIER的这套个性化的设计还是值钱的。
此前,笔者在凌放HARRIER的品鉴会上对静态部分进行了体验。凌放HARRIER的前脸设计很特别,大灯采用了细柳叶造型,并通过一条波动的贯穿式镀铬条衔接起来,搭配巨大的倒梯形进气中网,十分霸气。从侧面可以看到,凌放HARRIER采用了小幅度的溜背式设计,较为动感,而且这样的幅度也没有影响到车内空间。车尾则采用了倾斜度更大的后窗玻璃、贯穿式尾灯以及左右双出的真排气。在中庸的丰田体系中,凌放HARRIER看上去的确让人眼前一亮。
内饰也有着自己的特点,虽然整体风格还是实用化的取向,但诸多细节都在寻求个性。比如尺寸超大的悬浮式中控大屏、锋锐的中控台线条等,看上去都有那么点年轻的感觉。值得一提的是,内饰部分除方向盘造型与荣放保持一致外,其他大量的细节都与荣放不同。
与途观X这类的仅对车体结构进行溜背处理的车型相比,凌放HARRIER在设计方面与荣放的区隔更大,如果这个要收设计费的话,我个人觉得收个1万左右还是合理的。但要是仅凭这个就收近4万,就显得离谱了。
是因为操控性更好吗?
就摆在明面上的价值来看,肯定是值不回票价的。因此,我大胆猜测,凌放的整体操控性比荣放更好。
为什么呢?首先,凌放HARRIER和荣放的动力总成完全相同,不管是2.0L的燃油还是2.5L的混动,都是佛系动力输出的典型代表。对于凌放HARRIER的动力输出,我们大可不必有任何的期望,因为期望越大,失望就越大。
动力虽然没戏,但操控还是有机会的。荣放和凌放HARRIER都出自丰田的TNGA架构,这个架构有一个很大的特点就是低重心的设计。虽然荣放并没有很好地利用这一优势,但定位更为个性的凌放HARRIER显然可以把这个优势发扬光大。
若是凌放HARRIER真的在操控方面,相比荣放有质的飞跃,我所说的质的飞跃也不用太优秀,跟同属日系的马自达CX-5一样就行。这样的话,在定价方面再高出1-2万。此时,再回过头来看凌放HARRIER的定价,就显得合理了。
写在最后
目前,笔者对凌放HARRIER的体验和认知都只存在于静态层面,而它的静态表现显然支撑不起如此高的定价。因此,对于凌放HARRIER的动态表现,笔者有着非常高的期待值。
对凌放HARRIER感兴趣的消费者也大可不必着急。虽然它是一款全球车,但来到中国市场,也应该被合理对待,而不是因为“外来的和尚好念经”,被捧得过高。
对于凌放HARRIER的目标人群,我也来大胆的预测一波。从静态可以看到的信息分析,凌放HARRIER很难吸引那些追求个性的年轻人,所以,我建议一汽丰田的销售都可以对荣放的潜在客户问一句:大叔,您想找回青春吗?只需加4万左右。
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