长续航的PHEV车型，是不是最适合当下的“造车方案”？

纯燃油、轻混、强混、插混、纯电、氢能源，我们所处的20世纪20年代是一个技术繁茂、百家争鸣的年代。但同时，也是一个“过渡”的年代，主机厂们在各种技术路线下不断摇摆、试了又试。

但是，尽管可能在当下的技术视野之下，能够被称之为汽车能源最终解决方案的也就是纯电以及氢能源了。不过，受制于当前技术以及基础配套设施的不成熟，这两种技术哪怕是正在普及的纯电，依然没能成为中国消费者最青睐的消费方向。那么在当下，汽车厂商们又该往怎样的方向走呢？

关注自主品牌新闻的车友们应该有所了解，当下在国内的传统造车企业，除了推出纯电车型针对未来之外，在泛燃油领域依然在努力着。近段时间，国内的几大大牌车企纷纷宣布了自己的HEV混动技术，比如长城的DHT、比亚迪的dm-i，甚至传祺更是直接搬来了丰田THS混动坐镇。

然而，HEV混动虽然是最“省心”的解决方案，但是却并不是最“省钱”的方案。除了在油耗方面能够带来部分节省，却也在许多方面受到了燃油车身份的制约。比如，税费依然是按照燃油车标准，以及牌照方面也归属于燃油车领域。这些制约让消费者无法享受到新能源车型带来的利好。显然，HEV混动是一个不错的造车方案，但是并不是最佳的。

纯电配套和技术不完善，容易产生里程焦虑。而HEV混动又无法享受新能源车的利好，那么，当今的技术路线究竟哪个才是最佳选项呢？如果按照逻辑往下推，那么其实PHEV是当前最好的方案，因为插混车型既能纯电行驶，降低油耗，又能享受新能源车在税金和上牌方面的政策。

但是显然，虽然很多厂商都推出了PHEV版本的车型，但是大多数都略显“鸡肋”，纯电的续航里程仅有区区几十公里，实为国内的积分政策下的产物。不过，说哥一直认为，如果一款车型能够纯电行驶，而在不方便充电的时候又能够靠燃油驱动，且纯电的行驶里程能够满足日常的通勤需求，那么岂不是解决了现阶段电车的里程焦虑，又让车辆的用起来能够像一台电车。

而最近，说哥受邀来到了WEY的发布会，当中WEY品牌便发布了一款与说哥所描述的车型属性相似的车，叫做玛奇朵DHT-PHEV，起售价为16.68万元。顾名思义，它是既能纯电又能混动的车型，其纯电续航做到了110km，能够保证日常的上下班。而当你需要跑长途的时候，又能靠发动机驱动车辆，且有着DHT混动的加持，亏点状态下也能做到油耗4.4L。

当然，在这款车并未进入市场接受检验之前，我们还不能够对它的实际表现下定论。但说哥想说的是，这样的造车路线，虽然听上去有些繁杂，但似乎的确是所谓的“最优解”。尤其是对于一线城市缺指标的消费者，这样路数的车型还能够上新能源牌照。

写在最后的话：

虽然类似于WEY玛奇朵DHT-PHEV的车型的确是当下的一个兼顾之选，但是它也可能受到PHEV技术本身的冷门属性的制约，同时其着重抓的产品力也并非硬性刚需，后期也有着被愈发完善的纯电车型基础配套所压制。不过站在当下分析，这款车型还是有着其不错的理论卖点的。对于类似WEY玛奇朵DHT-PHEV路数的车型，你们怎么看？