发源于德国的中型SUV，2.0T配四驱，售价比途观L便宜

东风英菲尼迪和一嗨租车的合作已有4年了，借一嗨租车平台，不断输出产品力，而就在今年8月，英菲尼迪再次向一嗨租车交付1000台全新QX50，这也是双方合作4年中交易量最大的单笔订单，从这个案例中，我们不难发现豪华品牌也开始逐渐注重扩展自己在移动出行领域发展了。

但是相比起这些选择合作方式来达成目的的合资或国产品牌，还是发源于德国的品牌宝沃，更占先机。这一点可以从宝沃目前的控股集团方面发现端倪，虽说宝沃曾经是百年德系高端，巅峰时期还曾以销量媲美BBA，但是这家品牌因各种原因先由北汽福田收购，如今则由神州优车以67%的股份进行控股。

而神州优车在收购宝沃之前，并不涉足与汽车制造业，而是专注于汽车共享、二手车交易、出行共享等方面，传统的租车平台神州优车自然也有，如今宝沃汽车并入神州优车，通过汽车制造业让神州优车的生态形成了闭环，宝沃自己的车型完全可以进入神州优车的租车体系，不仅对于租车平台的实力提升有所帮助，而且也能起到弘扬宝沃品牌的作用。

而宝沃品牌在2015年"复活"之后，所推出的第一款车型：宝沃BX7，自然也在神州优车的体系之中，虽说在刚上市的初期，BX7的销量表现不错，是宝沃品牌的台柱，但是在2018年车市下行之后，BX7就开始走下坡路了，哪怕是在"金九银十"的旺季，BX7的销量也只有千台左右，完全不能和同级别的车型们相比。

这和宝沃BX7本身的定位和售价有一定关系，虽说作为一款德系血统的中型SUV，本身16.98万-30.28万的价格不算昂贵，全新一代RAV4起步也得17.48万，同为德系的同级车途观L更是21.88万起步，在售价上，宝沃BX7可谓是性价比之选，但是在国人的观念中，不说宝沃品牌的知名度不能和大众BBA相比，就说宝沃被国内集团控股，在人们的心中和荣威、迈克萨斯这种收购回来的品牌没有差别，既然是国产却买顶配30万，自然难有人买单。

只是宝沃BX7虽说在价格上不算有优势，销量更是不佳，但是从宝沃BX7的口碑得分4.79来看，要比汉兰达、奥迪Q5L、途观L都出色，各个车主的反馈评价也都以褒奖为主，均有迹可循并非空穴来风，由此可见宝沃BX7本身的产品力与硬性实力分毫不差，竞争途观L其实并不算难事。

单看动力这一项，标配2.0T国六发动机，最大功率224马力，途观L搭载的EA888高功率版本最大功率也不过是220马力，而且在驾驶体验方面也确实有不错的表现，开起来就像是一台汉兰达，给人营造出一种与世无争的感觉，让人只想脚踏实地往前开，当然需要运动的时候也有运动模式给你切换，通过电子助力转向的使用，让方向盘的手感很轻，而且底盘偏向于传统日系车，路感不明显很舒适，偏软的悬架在通过坑洼路段时也很柔顺，在中高配车型上还有适时四驱加持，难怪开过宝沃BX7的人都不会对驾驶体验有差评。

但是这套动力的弱势也很明显，那就是标配的这台6AT变速箱，虽说目前使用6AT变速箱的车型不少，就连汉兰达也是如此，但是6AT变速箱的技术毕竟有所局限，换挡尽管不会说顿挫分明，可是对于油耗的控制却如7DCT或8AT，且看宝沃BX7实测油耗10.8L就能知道，当然这和宝沃BX7全系没有发动机启停功能也有一定关系，不过比起实测油耗11.7L的汉兰达而言，宝沃BX7的表现倒还不错，放在中型SUV里属于中等。

宝沃BX7的车身尺寸其实算不上很大，4715mm的车长、2760mm的轴距只能说刚刚挤进中型SUV领域里，但是比起RAV4这种紧凑型SUV仍然要大不少，提供5座和7座两种布局也不算是难事，只是和轴距2706mm的奇骏一样，在7座布局下第三排的空间会被压缩，不太适合成年人长时间乘坐。

相对而言，宝沃BX7其实想竞争的产品并非是途观L、汉兰达等中型SUV，"以大打小"对抗RAV4、奇骏等紧凑型SUV才是它的本意，只是作为一个中国品牌，它将售价定在17万起步，确实是有些过高，完全可以比拟合资，虽说本身内饰设计豪华、用料高端，却很难被人认可，再加之宝沃诞生之初不断强调自己的德系血统，可惜这放在大众面前不值一晒，反而拖了宝沃的后腿。

不过回到宝沃BX7身上来，它确实符合这个价格，也确实有国产高端的本事，拿它和RAV4相比，确实应该放弃RAV4，只不过它的品牌溢价能力不足，这才泯然众人矣，要是能将价格降低，相信走量不是难事。