解读汽车被动安全，拆解碰撞后的上汽大众ID.4 X

最大马力多少匹，零百加速多少秒？尽管有不少人关心性能，但买车时，安全总会成为消费者关注的重点。

在一些碰撞事故的新闻中，评论区也开始出现“气囊弹没弹”、“A柱弯没弯”等问题。很显然，消费者对汽车安全越来越关注，而且关注的问题也越来越专业。

因此，消费者也更倾向于参考第三方测评机构的客观测评，而中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是其中之一。

C-IASI最新测评结果出炉

测评成绩出现新高

10月28日，中国保险汽车安全指数（2020版）首批车型测评结果正式公布，5款车型中有一款纯电动车型——上汽大众ID.4 X，拿到了C-IASI有史以来首个四项全优（耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全、车辆辅助安全）的好成绩。

作为第一款四项评价均获得优秀的车型，上汽大众ID.4 X到底有什么技术亮点？为了深入分析其中的秘密，我们决定拆解经过正面25%偏置碰撞后的上汽大众ID.4 X，从车身结构设计、车身结构用料、约束系统三个方面揭开ID.4 X的被动安全实力。

科学的溃缩设计

有助动能吸收

有人说，车身要“硬”才好，车辆发生碰撞时车内的乘员才不会受到挤压伤害；有人说车身要“软”才好，碰撞时就像是撞到一块海绵，尽可能的减小传递到车内乘员的碰撞力。

事实上，“该软的地方软，该硬的地方硬”才是正解。

该“软”的地方就是车头，也就是前舱部分，前舱就是车辆的溃缩区。举个非常简单的例子，如果前方的溃缩区比A柱还硬，高速碰撞时候受损的可就是A柱，A柱受损，那车内乘员安全自然无法保障。

乘员舱高刚性、发动机舱溃缩吸能、发动机下沉、方向盘转轴断裂保护，基本上是所有现代乘用车的碰撞安全防护设计思路。吸能设计就是在车身的非关键部位，尽量的形变以吸收动能，来保证车内乘员的生存空间。而一辆车的“非关键部位”，就是车头和车尾处。

上汽大众ID.4 X溃缩区（前舱）是如何设计的？

在拆解溃缩区后，我们发现ID.4 X前防撞梁采用了三层冲压钢板（内板、外板、加强件）焊接而成，通过声波测厚仪测量，料厚分别为1.8mm，1.5mm，2.1mm。此外，ID.4 X的前部有上下两层防撞梁，并且防撞梁通过吸能盒与车身纵梁和前副车架链接，形成了对碰撞力量的抵抗。

溃缩区不应该“软”才对吗？为什么ID.4 X在前面就用上了超高强度钢？

通过拆解，我们发现大众ID.4 X的前部有上下两层吸能盒，并且吸能盒比一般的车型都要长一点，其四周都有溃缩引导槽和打孔设计。根据现知名车评人卿钦讲解，这种设计使得撞击力度更好地被分散，能够有效提升吸能效果，为第三级“自身保护区”分散碰撞力，从而减小对乘员舱的碰撞力。

在对尾部溃缩区进行拆解后，经过测量ID.4 X后防撞梁厚度为3.5mm，同样采用了1500MPA超高强度钢，其吸能盒也设计了溃缩引导槽，可以在发生追尾碰撞时发生时起到缓冲吸能的作用。

因此，从整个前部溃缩区和尾部的防护方面看，上汽大众ID.4 X的设计结构合理，能够有效溃缩吸能。

高强度车身结构

保障乘员空间

“该软的地方”指的是溃缩区，“该硬的地方”指的就是乘员舱。

作为车内乘员的最后一道防线，乘员舱是整辆车最硬的地方，这样才能保证乘员不受挤压伤害。

据车评人卿钦介绍，上汽大众ID.4 X采用了高强度钢车身结构设计，整个车身大量应用高强度材料，其中高强度钢使用率占到77.7%，热成型钢板使用率占到 28%。在车身的A柱、B柱、侧围内侧等部位，ID.4 X了使用抗拉强度大于1200MPa的热成型钢材，占到整个白车身车体重量26%。在门槛外侧ID.4 X采用了高强度的钢铝混合结构，在内测采用 1200MPa 热成型钢材，能够为保护车身和电池提供足够的强度。

通过拆解，我们还发现上汽大众ID.4 X在座椅下方横梁应用了1900兆帕超高强度热成型钢，这也为车身结构提供了足够的强度，从而得以应对碰撞发生的强大冲击力。

车内约束系统

限制惯性运动

如果说坚硬的乘员舱是车内乘员安全的最后一道防线，那么车内约束系统则是给车内乘员安全上的一份双重保险。

由于发生碰撞时会产生较大的惯性作用，车内约束系统所起到的作用就是防止乘员与车内硬物直接接触。

车评人卿钦对ID.4 X的约束系统进行了详细讲解：上汽大众ID.4 X全系标配6个安全气囊，包括前排头部气囊、侧气囊、前后贯穿式头部气帘。在正面25%偏置碰撞中，因碰撞位置离汽车质心纵向距离相对较远，碰撞产生的冲击力会使得汽车旋转，主驾驶假人的头部会因为惯性撞向左侧A柱区域，而ID.4 X采用了前后贯穿式头部气帘，加长至A柱下方，覆盖整个车窗，增大了侧面保护面积。此外，上汽大众ID.4 X所配备的预警式安全带约束，也对限制假人惯性运动起到了作用。

汽车安全是我们最关注的问题，汽车安全配置却是隐形的，很难直观地看到。正因为如此，客观的碰撞测试成为了测评一款车型安全性的有效方式。同样的，一款车只有在安全上下足了成本，才能够获得优秀的评价。此次测评中首次出现全优车型，这也说明了汽车企业在“隐形的安全”下的成本越来越多，因此我们也希望在严苛体系测评下，车企用更高的安全标准开发产品，共同促进行业进步。