4.9秒零百加速 奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版即将上市

以前，一辆车续航里程达到1000km以上，那简直是不可思议的，但如今随着技术的进步，混合动力的出现，一箱油跑1000km已经成为家常便饭，更是成为一个硬性指标，衡量一家车企技术牛不牛的标准。

这其中不乏我们最熟悉丰田和本田的油电混合技术，已经经历了市场多年的考验，在可靠性和稳定性方面可谓相当出色，而搭载这些技术的车型续航里程也轻轻松松突破1000km。除此之外，比亚迪的超级插混技术在今年也赢得了广大消费者的青睐，搭载这项技术的比亚迪车型续航里程轻松达到1000km，像比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都是处于供不应求的状态。

面对如此火爆的市场前景，其它厂商自然也是垂涎三尺，尤其是奇瑞汽车，在中国向来以“技术宅”著称，典型的“理工男”的形象，很早就开始自主研发发动机，在研发上舍得花钱，在16年前就通过逆向研发出属于自己的发动机，并荣获了年度“中国芯”十佳发动机。

在如今新时代背景下，奇瑞1.6T发动机荣获“中国芯”2019年度十佳发动机称号，奇瑞鲲鹏动力2.0T GDI发动机荣获“中国芯”2021年度十佳发动机”称号，这些称号背后见证了奇瑞强大的技术能力。

在混合动力技术方面，奇瑞也不甘落后，在今年推出了鲲鹏DHT超级混动，相比于比亚迪超级混动技术，它的技术原理更复杂，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，再加上发动机动力的三挡变速，可以尽可能覆盖各自优势的工作区间，如果单从理论上来说，这是目前市面上，上限最高，底层逻辑最为复杂的插电混动系统。

这样描述或许不太直观的，但你只需知道奇瑞这套超级混动系统拥有动力强劲、油耗低、稳定性好等优势。而搭载这套鲲鹏混合动力系统的首款车型是奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，作为奇瑞最畅销的系列SUV，瑞虎8系列车型一直以来凭借着亲民的售价、越级的乘坐体验、稳定出色的三大件备受追捧。

2020年瑞虎8系列车型累计销量143,170辆，是自主品牌里面最为畅销的中型SUV，就算放在所有中型SUV里面也是妥妥排进前五，实力毋庸置疑。而在今年，伴随着瑞虎8 PLUS车型热度上升，整个系列1-9月份累计销量106,953辆，同比增长27.3%。

同时在前不久，奇瑞又上市了瑞虎8 PLUS鲲鹏版，全系搭载2.0T发动机，最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，参数远超很多主流2.0T发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型还配备有适时四驱系统。

当然大家最关注的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+又被“割了”，原本最初消息是在10月底上市，但如今已是11月中旬，不过据了解，该车将于年底正式上市。我们简单来回顾一些这款车，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最初在2021上海车展亮相，新车延续了普遍车型的造型设计，仅在细节上进行一些装饰点缀，比如左前翼子板上多了充电口、尾灯下方多了“PHEV”的标识，以及该车上的是绿牌，这是在外观上能看到的最大区别。

尺寸方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，与普通版车也保持一致。虽然新车定位为中型SUV，但这尺寸确实不如一些自主品牌里的紧凑型SUV，不过与同样定位为中型SUV的大众探岳相比，优势还是比较明显。

内饰方面，整体布局设计也与普通版车型如出一辙，采用了时下流行的全液晶仪表盘与中控多媒体屏相连接的双联屏设计，搭配平底三辐式多功能方向盘、电子换挡机构以及中控过道区域的触摸式控制面板，没有过多惊艳的地方，属于自主品牌车型一贯的风格。

动力方面是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最大的卖点，搭载了前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，其中1.5T发动机可输出170马力和252牛·米，虽然电动机马力目前还没有较为官方的信息，但官方宣称其0-100km/h加速时间最快为4.9秒，较弱的两驱版车型也有7.2秒的零百加速。

前面也提及到，这套混动技术不仅动力强劲，还非常省油。据悉，新车将匹配较大容量的三元锂动力电池，全系纯电续航可达100公里，在满油满电的情况下，综合续航1000公里，达到了混动车型的硬性的标准，油耗更是低至1.0L/100km。目前广东92号汽油价格为7.58元/升，换算下来，每公里不到8分钱，当然这是非常理想的情况下，一般情况下，每公里2-3毛钱是比较正常的。

作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，相信大家更关心其售价多少，不过目前官方没有透出任何关于价格的信息，那只能由买买君大胆预测一下。在混动市场领域，同级别发展最好的肯定是比亚迪宋PLUS DM-i系列，售价区间为14.68-19.98万元，而其纯燃油版车售价区间为11.58-14.38万元，结合到瑞虎8 PLUS售价区间为12.49-16.99万元，推测出新车起售价预计在14-15万元之间，你们觉得如何？

总的来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来能进一步完善产品矩阵，填补在奇瑞在混动市场的空白，同时给广大消费者更丰富的选择性，没必要一味追捧比亚迪宋PLUS DM-i等车型。

截止到目前为止，中国自主品牌在混合动力领域基本都有涉足，像广汽获得了来自丰田的技术授权，推出了油电混动版的传祺GS8；长城开发了DHT混动，在WEY旗下多款车型均有搭载；长安发布了蓝鲸iDD混动系统，未来也有望搭载在长安旗下热门车型上；吉利也即将推出GHS2.0混动系统；最后加上奇瑞的鲲鹏DHT混动，迎来“百花齐放”新局面。