车市向“后”大通向“前” 寻挖增量背后，大通剑指汽车细分赛道

这个春天，无间歇发展百年的全球汽车业，第一次集体按下了暂停键。卡住增长引擎的是这粒名为“新冠病毒”的沙子。

受疫情的“叠加”影响，让本就处于低迷的整个汽车产业惴惴不安。日前，加拿大皇家银行（RBC Capital Markets）、摩根士丹利、中国汽车工业协会等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况进行了分析。

综合来看，美欧汽车市场销量将会下滑20%左右，而中国汽车市场对比2019年也将出现百万辆级别的产销下滑，中美欧三大主要汽车消费市场今年将可能出现600万辆的销量下滑。

车市向“后”，大通向“前”

一方面，高歌猛进20 多年的中国汽车消费市场从增量市场转为存量市场已板上钉钉，持续收窄的销售量对主机厂、整车制造厂为代表的汽车“前市场”而言，并不是什么好消息。但2019年2.5亿辆的国内汽车保有量，也让以汽车“养修”为主“后市场”成为存量时代车企谋变的新标地。

诚然，售后服务市场正在成为一个稳定的利润增长点，向“后“转也在外部资本的介入下成为深陷“有限战争”的车企们的集体无意识行为，但对于多元化的国内汽车市场，真的华山只有一条路吗？

承袭LDV百年造车流光，打造了MAXUS独有品牌内涵的上汽大通，往前一迈，选择了另外一种解题思路。

寻挖增量，加码专用车细分赛道

上汽大通的向前，建立在对当前“存量时代”的理解和“细分市场”的看重。

我国作为世界最大的汽车消费市场，庞大的消费人群和多元的消费需求互相交织增加了市场判断的复杂性。乘用车和商用车方面，汽车首购的人口红利正在衰退，一二线城市转成换购市场，而三四线城市虽然是首购重点但又与收入水平强关联。城镇化水平、收入水平成为影响汽车消费的关键因子。而存量时代的铁律是，“蛋糕就这么大,别人多吃一口你就少吃一口”, 因此，各大品牌商不惜“价格战”刺刀见红降价拼销量，有限战争往往是两败俱伤，结果是草草收场。

大赛道失速，小赛道崛起。一些大类目和大赛道的增长虽然减缓，但细分市场仍然还有增量空间，特别是在专用车领域。上汽大通拥有强大的改装能力，具备各类特种改装车完整产品链，从满足市场用户需求基型车到满足特定应用场景及行业客户的专用车，覆盖了专业物流、商旅、医疗、警用、服务、工程、冷藏、押运、校车九大专用车细分领域。

特别是在疫情期间，10天生产下线，来自上汽大通MAXUS的60辆负压救护车星夜兼程抵达武汉，为医护人员送上守护生命的“可移动大号N95口罩”，对于一家有着丰富生产经验和制造技术的民用车车商，短时间内生产制造专业级的特种车辆可以说不仅仅是对造车实力的考验，也是对生产管理能力的展示。

要知道，国家每年发放的救护车PZ数量固定在5000张左右，所以每年救护车的销量也就5000多辆，救护车是一个存量市场。但突发的疫情刺激了相关医疗机构对救护车的需求，此前上汽大通负压救护车亮相也为其带来了新的细分市场机遇。结合目标行业实际应用需求，上汽大通积极抓住新形势下医疗行业需求增长机会，以V80+V90双车加大开拓，2020重点突破，力争行业第一。

在存量市场寻找销售突破，在细分市场寻找增量空间。不仅在国内，专注汽车细分“赛道”的大通早就将其特种改装车的业务抢位出海，进行了全球化市场布局。

抢占全球化市场，专用车国内国外“两开花”

往国内看，专业车细分市场，上汽大通可谓是有口皆碑，打下了令业内称道的品牌认知。

去年年底，上汽MAXUS T60凭借出色的安全性能、超强的操控性能、澎湃的动力表现和卓越驾乘感受，从国内各主流皮卡品牌最强产品PK中脱颖而出，获军方皮卡千台采购大单。军方招标是通过严格公正客观的比测，围绕车辆的综合性能、操控性、平顺性、安全性、环境适应性、可靠性、耐久性、维修保养方便性等进行全面比测，选拔出最优异的车型。凭千台列装军队，不仅是上汽大通在服务国防体系的历史性突破，也再次印证了上汽MAXUS强悍的产品实力。同月，上汽MAXUS再度凭借V80 PLUS监护型救护车入围军方采购，获军方近2亿元的采购大单。回顾整个2019年度，上汽MAXUS 旗下的产品三次中标军方重大采购项目，产品品质和整体实力获得军方高度认可。

同样是在去年年底，上汽大通与厦门市公安局完成交车仪式，包含上汽MAXUS D90、皮卡T60和MPV G10 PLUS在内的205台警用车交付当地公安机关使用，成为人民卫士在基层执法执勤工作中的忠诚座驾。

有赖于全球化赛道布局，海外市场方面，上汽大通依旧是国门外的“俏销货”。

在今年3月18日，上汽MAXUS与阿联酋最大的运输公司、当地的政府部门——阿联酋国家运输公司举行交车仪式，顺利完成全部186台上汽MAXUS V80校车的交付。

值得注意的是，此次186台V80校车"移民"阿联酋，不仅是上汽MAXUS海外校车批量出口最大单，更是中东该细分市场的单笔采购最大单，堪称中国汽车品牌"出海"的又一次成功典范。

打破“盲盒”，C2B个性化智能定制保障产品力

可以说，“C2B”是大通敢于向“前”，角逐细分市场的底气所在。

众所周知，百年来汽车行业一直坚持着“B2C”的设计流程，就是说主机厂按照供应商的想象、需求，历时三四年把车开发好，最后上市，一般都会有4-5种中高低配置来引导消费者购买，而这个过程中，消费者是被动的，主机厂其实也是在不断的猜测中摸着石头过河，是个典型的“盲盒消费”。

传统的“B2C”模式并非不科学，而是不适用于当前多元化、个性化、定制化的用户需求。特别是特种车辆的改造方面，针对环境、功能、条件的特殊性，而从需求侧反推供给侧，完成专业车辆定制、生产，“C2B”模式就显得尤为重要了。

所以，上汽大通将“B”和“C”进行了调整，通过自主开发的“蜘蛛智选”智能选配器则给了用户做“选择题”的权力，从颜色、驱动、座椅、轮胎等一切配置方面进行自由组合，自己就能搭配出真正想要的定制化产品和服务，从而将“盲盒”打破。

去年，更是进化了“C2B”智能定制模式，将“蜘蛛智选”打造成为覆盖用户选车、购车及用车全生命周期个性化需求的在线服务平台，并且进一步向线下延伸，在江苏无锡落地了全国首家“蜘蛛智选”体验店，最大化发挥线上与线下融合优势。

以疫情所需的负压救护车为例，当接到改装负压救护车的诸多车企，或是因为配件短缺不得不改变工艺顺序，或是凭借着工人个人经验进行适配的时候，上汽大通已经从配件联动到调试负压舱，全部在线直联拉动，快速投产，实现了从车企向战略物资供应商的新转变。

不仅如此，上汽大通还采用柔性化生产的形式，即一条生产线可以混搭生产所有在售车型，不同于其他厂商单线单车的生产模式，并且其在全国各地的四个工厂可以实现资源共享，最大化提高工厂利用率。

再配合高效的供应商沟通机制，上汽大通采用联合办公式供应链体系，它直接在工厂划分一片区域给关键供应商，比如座椅，实现现产现用，最大化提高效率且节约成本。

整体配合之下，上汽大通得以高效、智能的完成一台特种车辆的改装和制造，这也是其在众多车商销量遇冷的情况下，能独善其身，甚至销量实现逆势增长42.85%的奥秘所在。

一家真正具有持续竞争力的企业，应该始终秉持在快速发展时将用户放在首位，在国家需要时又将社会责任和使命抗在肩上，上汽大通就是这样一家车企。4月1日起，针对全车系，上汽大通再度专项拨款，启动“0利劲置，购车0负担”——上汽MAXUS 2020十亿加倍计划，周到金融政策催生经济压力下的买车需求，给消费者带来购车钜惠。

未来车市是否向“后”转移仍然具有很多不确定性，但至少可以确定的是，大通在向“前”寻挖增量空间的征途上，正一步一个脚印，完成着一系列数字化豹变。