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编辑导语：吉利新豪越上市，主要对设计细节和配置进行了调整。竞争对手主要包括奇瑞瑞虎8、捷途X90 PLUS等以大空间见长的入门级中型SUV。
细节调整，豪越小改款车型上市
11月16日，预售已一个月的吉利新豪越正式上市，本次上市共推出4款车型，官方指导价区间为10.36万-13.96万元。新豪越继续提供5座、7座可选，7座车型在5座车型基础上加价3000元。此次可以看作是吉利豪越的小改款车型，主要对设计细节和配置进行了调整。
作为吉利旗下中型SUV，吉利豪越最早于2020年6月上市销售。主打大空间和七座SUV，其官方更是号称对标汉兰达。吉利控股集团总裁安聪慧曾在豪越上市之初说到：“豪越作为吉利打造的首款大大大空间SUV，就是要引领新趋势，开创新局面，要让中国用户真正的躺赢。”
不过豪越去年6月份上市后销量波动较大，其第一个完整月也就是7月份卖出了3027辆，11月增长到了7192辆，而12月份又跌落到了5937辆。在国内市场上，吉利新豪越的竞争对手主要包括奇瑞瑞虎8、捷途X90 PLUS等以大空间见长的入门级中型SUV。
持续下滑，全年累计销量仅2.79万辆
11月8日，吉利汽车公布2021年10月销量快报：吉利汽车10月总销量为112822辆；1-10月销量突破100万台，达到1036608辆。
与吉利10月华丽的销量数据截然不同，目前豪越到2021年11月份，最新月销量仅为1580辆，2021年累计销量为27997辆，在SUV中，月销量排名第32名，年销量排名第18名。
值得一提的是，同级别自主品牌对手的销量数据也不美观，上月星途TXL销量为3707辆；东风风光580销量2747辆，长安UNI-K销量2344辆。其他自主中型SUV销量都不到2千辆，其中捷途X90销量1685辆，思皓X8销量1521辆。
对位竞争，自主B级SUV能否一改颓势
2016年，以领克、WEY，甚至红旗、荣威、传祺为代表的自主品牌向高端化发起了冲击。在当时这几个车企成功突破了15万-20万元自主品牌的价格天花板。取得了不错的销量之后，自主品牌开始从外观设计与营销策略作突破口，技术实力到战略布局也同样得到了行业和市场的认可。
与此同时，自主品牌也开始推出B级SUV填补市场的空白，并且与合资品牌的中型SUV拉开价格差。单就目前的情况来看，取得成功的自主品牌寥寥无几。9月份，销量过万辆的自主中型SUV只有一款车型，这款车型就是奇瑞瑞虎8，其销量为11373辆，高于上月的9214辆，同比下降10.9%，今年累计销量已经去到10.69万辆。与豪越9月1580辆的销量拉开明显差距，其今年累计销量不及瑞虎8累计销量的三分之一。而奇瑞瑞虎8为何能拿出这样的数据，技术积累肯定是一个很重要的原因。
无独有偶，2015年吉利推出中级家轿——吉利博瑞，这款车是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，当时被网友誉为“最美国产车”。自上市以来，吉利博瑞先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方等国际盛会的官方用车，拿到了无数荣誉。
但就是这么一台开创了国产轿车新时代的产品，现如今销量却十分尴尬。今年7月卖出了1147辆、8月卖出了695辆、9月卖出了733辆。如今豪越比博瑞情况也好不了多少，这样的销量颓势并不利于实现吉利品牌结构优化，新豪越的推出是否能够改善局面，还需要市场检验。
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