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前不久，特斯拉新推出了一款Model Y“后轮驱动版”车型，官方指导价为29.184万元（补贴后售价27.60万元）。新车将替代2021款标准续航后驱版，成为Model Y的入门级车型。
此次上市的新车，并非改款换代，只是作为Model Y的一款新增车型。然而外观内饰设计没变，配置也没有提升，只是在动力和续航方面略有改动。它搭载的永磁/同步电机的最大输出功率为275匹马力，峰值扭矩达到了404牛米，相比老款分别降低了24匹马力和36牛米。官方给出的零到百公里加速时间为6.9秒，而老款的成绩却达到了5.6秒，足足慢了1.3秒。两款车均搭载60kWh的磷酸铁锂电池，但是新车却把续航算法由原先的NEDC更换为了CTLC，续航里程相比老款提升了20公里，达到了545公里。
喜欢特斯拉的人无非就在乎它的外观造型、自动驾驶辅助系统，以及高续航和高性能这几个亮点。从这方面来看，新款Model Y似乎存在减配的嫌疑。为了增加区区20公里的续航，就阉割动力，使零到百公里加速时间慢了1.3秒，怎么看都是个不划算的买卖。
目前国内新能源汽车市场已呈现出百花齐放的状态，而特斯拉无疑是推动新能源汽车发展的一大幕后黑手，其品牌影响力已处于行业巅峰。从外观方面看，特斯拉Model Y也没什么好稀奇的，在很多人眼里，它也不过是“怪胎”里的其中一个而已。都说美系车的做工粗糙，特斯拉更是将这一特点体现得淋漓尽致，无论是进口的Model X，还是国产的Model Y，车体连接处的缝隙比国产车还大，完全看不到“豪车”该有的样子。
内饰粗糙也就罢了，用料也很差，根本对不起这么高的售价。中控台配备了一款15英寸的触控液晶大屏，特斯拉将整个内饰的亮点都集中到了这块大屏上，从而分散人们的注意力，也就没人在乎它内饰的做工和用料了。
最后一点就是它的驾驶乐趣，特斯拉的车不同于其它车型，它的操控乐趣受到了很多人的青睐，但凡开过特斯拉都会对它的驾驶感受赞不绝口。大马力加上后驱，会给人带来非常刺激的快感。虽然它配备了高性能运动轮胎，但是马力还是很大，再加上电机的动力输出十分迅速，很容易引发失控的危险，这也是特斯拉车型的失控率远高于其它车型的原因。很多特斯拉车主都是第一次开电动车，而大马力电动车与大马力高性能燃油车还是有些区别的，在没有完全掌握特斯拉车型的脾气后，对它进行激烈驾驶是一件非常危险的事情。所以很多人发生事故后，动不动就把过错推给人家特斯拉，显然是有失公允的。
如今，Model Y的动力下降之后，竞争力也会下滑很多。30万元内优秀的纯电动车比比皆是，零到百公里加速不跑进6秒内，都不好意思开出门。既然你老款车型都能跑到5.6秒，那么新款在其它方面没有提升的情况下，为什么还退步了呢？真是让人想不通！
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