初次解密ALL NEW K5凯酷的中国基因，为什么“CHINA FIRST”

起亚近些年在面对中国汽车市场的快速发展和消费升级的转变，没能做出快速的反应，车型导入也较为缓慢。他们在中国市场上行走的较为缓慢。

但仅仅是起亚的销量在海外市场远超日美及德系车型，这一点就足以证明起亚汽车的产品力表现还是相当厉害的。而且韩系车上个世纪最辉煌的时候，绝对可以跟日系车和德系车所媲美，归根结底他们只是对于中国市场的节奏把控出现了偏差。

但你依然可以看到，他们已经意识到自己的问题所在，并且采取了一系列的措施在积极转变。

比如为了更迎合中国用户的“口味”，现代·起亚有史以来第一次使用中国籍李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，要知道这对于制度异常森严的韩国企业来说非常不容易。李峰的运筹帷幄对于东风悦达起亚来说着实是一把利剑，他就任后首创“包牌价”的方式就把傲跑推向市场高地，起因就是洞悉了年轻人的消费习惯——简单，他的才华当然不仅于此……

又比如，现代·起亚总部提出“China First，Global Presence，Innovation”的核心品牌方向，也就是说现代·起亚汽车集团将把中国市场放在战略的首要位置上，那么现代·起亚在很多新车的产品规划上将会更多的考虑中国用户的用车习惯，也会对中国市场倾注更多更有利的资源。

最显著的例子就是起亚的新车型ALL NEW K5凯酷。

7月2日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会隆重举行，当然，作为东风悦达起亚的战略新旗舰车型，ALL NEW K5凯酷也带来了起亚基于第三代i-GMP平台开发而来，全球首创的第四代CVVD技术。

在ALL NEW K5凯酷身上我们可以最直观的看到现代·起亚集团变革的决心，因为以往他们在推出新车型时很多时候会先在海外市场进行投放，等新产品对于市场的反应成熟，或是专门挑出一些在海外市场上市后销量比较好的产品再投放到中国市场，这个过程往往会需要很漫长的时间，有时候一款新车甚至是在海外市场上市2、3年以后才会在中国市场进行投放，这就致使进入中国市场的“新车”没有那么“新”了。

ALL NEW K5凯酷是在韩国上市后，选择了中国为第一个除本国以外的海外市场上市。当然，为了更迎合中国用户的用车需求，ALL NEW K5凯酷的中国版本相较于韩国本土版本在轴距上进行了加长，还增加了更强劲的动力配备，提供1.5T和2.0T两种动力来满足更多用户的选择。

大家对于B级车的惯有印象是不够活泼，显得有那么些的“老态龙钟”，虽然近些年大家总在说年轻化，市场上很多说是年轻化了的B级车还是显得有那么些的差强人意。但连曾经总是被冠以“非主流”标签的90后也已经迈入而立的三十岁，他们对于年轻化的需求可想而知。

为了更符合中国年轻用户的“口味”，体现出更有运动感的姿态，ALL NEW K5凯酷拥有跑车式的外观和下沉底盘设计，它把前轮到前保险杠的距离进一步压缩，同时发动机舱和发动机的位置都进行了后移，而轴距的增加也使得新车的内部空间有了大幅度提升。它的细节设计上强调层次感、立体感和未来感，更注重颜值的全面提升。毫不夸张的说，你在ALL NEW K5凯酷身上绝对能看到以往其他B级车身上看不到的时尚感。

ALL NEW K5凯酷还搭载了更多超前的高科技技术。比如L2+智能驾驶辅助功能等。

起亚在“颜值”塑造方面的实力不太有人会产生质疑，毕竟它可是有着“潮流制造机”的称号。但除了拥有亮眼的外观，核心技术更是关键。ALL NEW K5凯酷证明了什么叫颜值和实力双在线。

关于起亚的第四代CVVD发动机技术到底是什么，大多数非专业人士可能没办法很透彻得了解。

它是通过连续可变气门持续期技术改变了传统发动机固定的循环模式，因为传统发动机在不同路况或是不同用途的情况下它的循环模式和压缩比大多数是固定的，比如在日常道路行驶和在复杂山路行驶时它的循环模式和压缩比固定就使得日常道路行驶可能会造成浪费，而复杂山路行驶可能会造成动力不足的情况，实现了循环模式的自由切换和压缩比的自由调整就可以实现燃油经济性和动力性能的双提高。

ALL NEW K5凯酷的消息在中国市场露出后，大家对于它的期待就一直高涨，不过不用着急，新车将于7月底在成都车展预售，9月份正式上市。

一款产品的成功与否不仅仅在于自身的产品力表现，更在于好的营销。而东风悦达起亚在中国市场营销理念方面的变化也是有目共睹的。针对凯酷200台海外版ALL NEW K5首先运抵国内各主线经销店，赚足了人气和眼球，还直接带动其它车型品系的热销，不可谓不是一个妙招；比如东风悦达起亚还积极探索“粉丝生态化营销”，通过“一起来亚”小程序打造整合线上渠道互动与线下场景体验的一站式服务平台。

又比如，东风悦达起亚像交朋友一样，努力和Z世代的年轻人玩到一起，围绕“圈层”多维度打造“酷我”人设，具体分为三个层面：第一，酷我好姿态；第二，酷我好内在；第三，酷我好状态。目前正在全网发起的“K-POSE潮力觉醒”挑战，邀请更多用户和ALL NEW K5凯酷一起练就“K式酷身材”……就是酷我好姿态的展现。

本次“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会则是“酷我”好内在的体现。接下来将在全国30个城市寻找代言人，继续围绕年轻、时尚和娱乐进行social层面的发力，进行第三个层面“酷我”好状态，从而彻底走进年轻人的世界，一起展现年轻化的起亚新状态。

当然，起亚的转变也确实在量、质两个方面都实现了突破。采访东风悦达起亚副总经理、销售本部长郑淳元先生，问到他对于东风悦达起亚在中国市场的复兴计划时，郑淳元说：对于车企来说销量固然很重要，但销量的质量更为重要。经销商主销车型由入门级向十万以上级别车型、由紧凑型向中高级车型转变的趋势，十万元以上车型销售占比达76%，其中新一代智跑、新一代傲跑两款SUV车型增幅比例最大。东风悦达起亚上半年共销售了11.3万台，6月份销量达到了22028台，同比增长20.9%，更重要的是营业收入同比增加51.4%。也就是说东风悦达起亚在中国市场的销售结构上发生了质的变化。比如去年6月份我们厂商单车销售的平均价格是9.9万元，而今年同期的平均价格则超过了12万。

看了ALL NEW K5凯酷的线上发布会，会有这是我们所不了解的起亚的感觉。对于ALL NEW K5凯酷的正式上市有了一份期待，当然，也对东风悦达起亚在中国市场未来的发展有了更多的信心。

东风悦达起亚，未来可期……