终于下定决心搞电动车了，本田e：NS1到底行不行？

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在短短的几年时间内，电动汽车的迅速发展改写了全球汽车工业格局。

大众、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪等昔日的强者在全新的电动时代有点迷失方向，风头全被成立不过几年的造车新势力抢走。

不过这些传统汽车厂商毕竟是家大业大，如果愿意发展电动汽车，能量还是不可小视的。

大多数的传统汽车厂商都有点掉队，以两田一产为代表的日系厂商更是后进中的后进。

但不管是情愿不情愿，它们都必须推出电动汽车。

本田汽车就打造出了e：N Architecture纯电架构和纯电动品牌e：N，首款车型e：NS1已经在此前的武汉车展上正式亮相，本次广州车展中，这款车将再次登场。

整体实力还算不错

e：NS1的外观有一种似曾相识的感觉，虽然采用了封闭式前脸，不过还是能看出明显的家族化特征，与本田的小型SUV比较接近。

与此同时，它也有不少年轻化设计，狭长的大灯看上去比较时尚，展现出了与本田燃油车不一样的风格。

e：NS1的官方定位是紧凑型SUV，不过从它4390mm的车身长度来看，称之为小型SUV或许更恰当。

虽然采用了短前悬短后悬的电动车常见设计，但轴距仅有2610mm，内部空间方面的表现仍然难称优秀。

车尾的设计比较简洁，采用了贯穿式的尾灯和熏黑的后包围，拉宽了车尾的视觉效果，同时还有着比较高的辨识度。遗憾的是，它的尾翼只在部分车型上提供。

内饰是e：NS1最值得称赞的地方，因为它终于摆脱了本田燃油车那种平庸的设计，15.2英寸的中控屏非常显眼，按键式换挡机构看上去也比较年轻化。

与此同时，新车还取消了绝大部分的实体按键，更加符合年轻人的操作习惯。

遮住车标，人们大概很难猜出这是一款本田。

动力方面，e：NS1低功率版本最大功率为134kW，高功率版本最大功率为150kW，最大扭矩均为310N·m,续航里程则分为420公里和510公里两个版本。

与本田缤智或者XR-V相比，这样的动力性能算是不错的，但电动汽车各个都是性能怪，e：NS1的动力性能和续航里程只能说是达到了同级别车型的主流水平。

除了空间、动力等硬件方面的表现之外，e：NS1在软件方面的表现也不错。

它搭载了本田全栈智控生态系统e：N OS，包含Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统，在驾驶辅助、人车交互等方面都达到了比较高的水平。

与本田的燃油车相比，这也是个不小的进步。

定价最关键

从整体性能上来看，e：NS1的表现还算是不错的。它的空间、动力、续航等方面称不上特别优秀，不过也达到了同级别车型的主流水平。尤其是内饰设计，完全摆脱了本田燃油车的影响，给人一种耳目一新的感觉。

现在的问题是，这款车的定价如何？

在燃油车时代，本田是典型的高价低配，例如本田飞度曾经创下了8万多的车型不带喇叭这样的“神迹”。

在电动车领域，本田成了追赶者，之前的品牌优势荡然无存，在燃油车时代享尽红利之后，本田可能不得不考虑性价比路线了。

可以参考的例子是大众ID.3，这款车的车身长度比e：NS1短不了多少，动力方面也是旗鼓相当，价格区间定在了15.9888万元-17.3888万元。

本田e：NS1续航方面有一定优势，如果能将售价控制在20万元以内，应该会有一个不错的表现。

但如果仍旧是玩高价低配那一套，那么前景就不那么乐观了。 

结束语：e：NS1的出现，证明本田在电动汽车领域的诚意还是有的，真要认真起来，它做出的电动车性能也不算差，关键看本田愿不愿意脚踏实地。燃油车时代的品牌优势，本田已经所剩无几了，性价比路线或许是个不错的选择。