月订单9963台，比亚迪海豚实力这么强？试过后有话说

自比亚迪品牌进入2.0时代以来，旗下每款车型的面世都受到了消费者的追捧，在众多的赞美中，高颜值是频繁出现的一个词，然而，e平台3.0旗下的首款车型海豚上市后，却被网友们集体说丑，难道，海豚的命运是被消费者丑拒？

然而，比亚迪用一张张订单为自己正名了，8月底上市，9月销量超3000辆，10月更是获得了9963台订单的骄人成绩。随着产能逐步跟上市场的需求，11月11日，比亚迪海豚「寻潮造浪·生而出色」媒体鉴赏官领YOUNG之旅「湘赣鄂」站在武汉东湖咖啡小镇举行，我们也迎来了迟到的新车试驾，话不多说，试车去。

作为比亚迪e品台3.0时代首款车型，海豚身上囊括了多个第一：海洋车系的首款车型、首款采用“海洋美学”设计理念的车型、首款基于e平台 3.0打造的车型，更是首款使用比亚迪全新LOGO的量产车，当然，它更是比亚迪品牌第一款这么萌萌哒的车。

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海豚的外观轮廓圆润饱满且活力十足，大胆的双拼配色充分展示了海豚的力量感与亲和力。 睫毛扬起的LED大灯，涂抹粉彩嘟起的小嘴，从前机舱盖贯穿到尾部的双拼色设计，带来一种萌动可爱的视觉体验。

尤其是在车身配色上，比亚迪这次也花了不少心思，“贝贝灰”的车顶颜色，“嘟嘟白”的车身颜色，再辅以“闪闪蓝”、“飒飒绿”、“蜜蜜橙”、“噗噗粉”、“冲浪蓝”的跳色作点缀，海豚开在街头呈现出与众不同的灵动之美，你们不觉得，这就是为女消费者们量身打造的么？

而在内饰上，比亚迪用柔美的线条把来自海洋世界的种种奇思妙想带进了车内，营造出人与海豚、自然环境和谐共生的欢快场景。中控台上四个漩涡式空调出风口，配合放射状的条纹装饰，犹如平静的水面泛出的漩涡，很好的体现出速度感。车内还大量采用了金属镀铬旋钮式按键，配合大量的印花面板，整个内饰的质感都很吸引人。

当然，旋转式中控大屏是比亚迪品牌不可或缺的设计元素，车机内置了DiLink智能网联系统，还拥有BYD OS交互系统，可以实现人工智能、大数据、云端、生态内容等多项服务的融合。通过APP，用户还可以随时查看车辆状态，或者对车辆远程控制、遥控驾驶等。

在乘坐空间上，海豚的表现可谓超乎想象，在坐入到车内前，我对这款车的空间是不抱希望的，毕竟，在我这个宋Pro DM车主眼里，海豚看起来真的不大嘛，然而，当试驾途中换人我坐入后排时，好家伙，差点被骗了，海豚这空间，丝毫不比我的宋Pro DM逊色啊，这2700mm的轴距，感情是都用在了空间上了！

海豚装备了比亚迪的刀片电池，动力方面，海豚搭载最大功率70kW的永磁同步电机，峰值扭矩180N·m；高性能版最大功率则达到130kW，峰值扭矩290N·m。续航里程则拥有301km（活力版）、405km（时尚版、自由版）和401km（骑士版）。

在市区行驶时，电动车敏捷迅速的优势非常突出，不论是高低功率的版本，在前段行驶时差别都不会太大，作为一台定位城市代步通勤为主的电动小车，尤其是对女车主来说，低功率版本就足够了。

海豚动力调校以舒适平顺为主，动力响应足够线性平顺。起步时海豚的动力响应不会特别积极，加速踏板初段的动力响应甚至有些"慵懒"。这样设置的好处是能够避免在起步时出现“窜”出去的突兀感，能给驾乘者带来更舒适的乘坐环境。

随着速度提升至20km/h后，加速踏板的响应就要积极许多，4.8s的0-60km/h加速时间，在城市道路中行驶能够快速提速轻松完成超车动作。

动能回收方面海豚提供有标准回馈及较大回馈两种力度，海豚对动力回收力度进行了重新调校，松开加速踏板时动力回收会过一阵才介入工作，即便是较大回馈模式下也能平缓过渡，避免立即介入带来的拖拽不适感。

在试驾过程中我也观察了仪表盘显示的回收功率，在标准回馈模式下，海豚最高回收功率大约为9kW左右；而在较大回馈模式下，海豚的最高回收功率则控制在20kW上下。

海豚的转向力度较轻盈，开起来足够灵活轻快，特别适合在城市道路中穿梭行驶。5.25米的最小转弯半径，即便是面对狭窄的老城区道路，开起来也足够轻松惬意。

海豚的底盘悬挂调校风格也是以舒适为主，扎实的底盘具有一定的高级感，悬架滤震效果也还不错，能够很好得处理掉路面的细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时，车身的上下跳动还是比较明显的。当然，我们不能对一款十万级的车要求太多。

车夫总结：试驾体验下来，海豚确实是台足够轻巧好开的电动小车，舒适平顺的动力调校及扎实的底盘质感也能够带来足够舒适的驾乘体验。对于注重家庭用车的消费者来说，在油价持续上涨的当下，换台用车成本更低的电动小车开确实是个不错的选择。