为什么轿车后备箱不能都像斯柯达一样，做成掀背的既方便又实用？

目前市场上的轿车按车身结构大致可分为三厢车和两厢车。大多数轿车均为三厢车，其特点是发动机舱、乘员舱、行李舱明显隔开，三者之间不能相互连接，优点是布局整齐，三厢独立，有较好的实用性和安全性；二厢车主要是指那些 SUV车型，也有一些二厢车，其特点是乘员舱和行李舱合二为一，成为一个舱室，外面看起来没有明显的尾部，整个车身只有两部分，优点是车身结构比较紧凑，与相同轴距的车型相比，车身更短，转向更灵活，停车更方便，乘坐空间更大。

实体店里还有一款叫“两厢半”的车型，从外观上看，它和一般的三厢车并无什么区别，但它的乘员舱和行李舱是互通的，后备箱盖与后风挡玻璃连成一体，可以同时打开，仿佛汽车的后背一下子就被打开了，所以叫做“掀背式后备箱”，典型的车型有斯柯达明锐，速派，马自达睿翼轿跑，名爵MG6，奥迪A7，奔驰 CLS，特斯拉 MODELS等等。

近期有不少越野车以此为题材，不少人都有很好的运动感。但是在轿车领域掀背造型的汽车却并不多见，采用溜背造型的掀背车，外观上一般都更时尚动感，更具轿跑气息。翻背车的代表车型有斯柯达，速派，大众 CC，奥迪A5,A7，保时捷帕拉梅拉等。不难发现，这些车大多是小众车型，虽然造型比较运动，大多叫好不叫座，销量也不高。

越野车制作成的溜背造型其实并不影响后备箱的开启方式，只是造型方面的变化。与轿车相比，掀背式车型的后备箱打开方式将彻底改变，掀背式后备箱以后备箱顶部为轴线，连后车窗一起打开，后备箱开角很大，样式更新潮。但是大多数主流车型并没有做出这样的造型，这有很多原因，下面我们就来简单分析一下掀背造型带来的麻烦，或者应该说它的缺点。

第一个后掀背造型成本较高，这是造成大多数汽车厂商不愿采用该设计的主要原因。翻盖造型虽然好看，但与一般三厢车相比，翻盖车身许多部位的强度要求较高，因此采用强度较高的钢材，无疑增加了成本。如强度不够，时间一长，箱体部位容易变形或出现异响，甚至导致箱体漏水。

其次，即使车架强度足够，不出现变形情况，隔音方面的处理也很困难，因为后备箱开口较大，所以需要大量密封隔音材料才能达到普通三厢车的隔音效果，否则只能为了外形而放弃隔音性能。CC的隔音效果不如大众轿跑，一方面是因为 CC采用了无边门的门，另一方面是因为 CC采用了后掀背的造型。

三是掀背式轿车在安全性方面难以保证出色，由于后备箱打开方式的特殊性，翻转轴太靠上，整个后尾门没有横向的防撞钢梁，被追尾时掀背式轿车的安全性远低于普通三厢车。一般三厢车的整体结构比较简单，同时也比较容易达到碰撞强度要求。另一个原因是掀背造型的车一般都是后溜背造型，虽然造型很好看，年轻人很喜欢。但追求时尚的代价就是要牺牲后排头部空间，这对普通的家用车来说是个大忌，而对普通人而言，使用绝对是首选。翻身式轿车，后排乘客身高超过175 CM可轻松顶起。许多人考虑到其他家庭成员乘坐舒适，即使很喜欢这种造型，也不得已而放弃。

这种设计模式有何优势？每个人都觉得最明显的优势是后备箱空间超大。当后备箱门和后排挡风玻璃一起打开时，会露出一个超级大的后备箱，里面放一些大的东西没有压力，比如电视，大号的行李箱等等；如果再放一张后排座椅，简直就是一张双人床，有些超长超宽的东西也能放进去，承载能力也很强。

有些人说这种车很好，为什么不把所有的型号都设计成这样？这当然也有很多原因。首先，并非所有人都喜欢这种造型，更多的人还是喜欢三厢独立造型；其次，这种造型的制作成本较高，许多部位需要加强；第三，长期使用后，后门会受力变形，造成异响，隔音防尘效果下降，甚至漏水等故障。所以，这样的车型也只能针对某些特殊用户，而不符合大众审美。