改头又换面——试驾全新路虎发现运动

全新路虎发现运动作为路虎发现神行的换代产品，可以说除了车身尺寸外完全升级了，全新的动力、全新的命名、全新的内饰、全新的前脸，这款发现运动改头换面后表现如何让我们来感受一下。

外观来看他的整体轮廓沿袭自前款，因为设计本就十分成熟，无需再画蛇添足。其调性比GLC的跨界风更显硬气的。曾经发现3到发现4的换代，外观上也同样采用“点缀”式的升级来完成基因延续。

除细节与部分配色有调整外，与老款相比最大的区别就在于前后灯组上——发现运动版前后灯组均采用寿命与照射效果更佳的LED光源。而LED日行灯带则做出了由外至内的渐淡效果，深邃又立体。矩形尾灯的内腔也同样采如此，辨识度与精致感较老款有明显增强。

观察发现，该车的双出排气管并未置于后杠的矩形口中，而是隐藏在内侧并向下弯曲，好处是涉水后更利于排除多余水分，设计细节上为用车场景做了最大程度的考虑。据介绍，高配版采用的20吋轮毂用料与设计都完全轻量化，单个仅重15公斤，对减低簧下质量、强化底盘的动态响应起着积极功效。

发现运动版的内饰依旧保留了传统“T”形布局，不过氛围、质感却有天翻地覆的蜕变，这要归功于大面积的撞色运用以及多种用料，如实木、金属、真皮、搪塑等材料的组合搭配。丰富的视觉与触感变化让其完全跳脱出过去的“塑料”氛围，最明显的是整个内门板的上半部分都覆盖了皮质（老款为搪塑）。

大量电气化元器件中，最显眼的当属12.3英寸液晶组合仪表，不过其清晰度与流畅度与奥迪与奔驰同类产品仍有一定的差距，这点从字体和指针的运动轨迹能够看出——在精致感上还有提升空间。而纵使内饰走向全面“数字”化，但常用功能如空调与驾驶模式调节仍保留了传统的物理触发，以方便盲操作。需要说明的是，在有限的面板中会尽可能的减少实体按键来保证整体美观，因此，从空调功能切换驾驶模式是需要单独激活的，好在这类操作也能很快习惯。

至于某些特殊功能的操作，如越野时需用到的涉水深度查看、前置摄像头等则隐藏在10.2英寸中控屏的系统界面下，有一定的操作流程——进入非铺装路面前，多花点时间做准备工作是合理和必要的。

该车配备的前置摄像头可同时投射多个方向角度，包括左右车轮与正前下方，范围为8.5X15米。并且还能单独放大显示，便于在不同用车场景详细掌握周遭环境。

其余辅助设备，发现运动版还配备了全彩HUD抬头显示以及流媒体后视镜。HUD在常规的导航、时速、交通标示以外还能显示歌词这类的媒体信息，噱头很足了。流媒体后视镜摄像头隐藏于车顶的“鲨鱼鳍”内，避免了泥水侵扰，不过有个问题是显示屏无法改变焦距，视线频繁的远近切换会导致眼睛酸胀，所以常规环境下尽可能切换光学后视镜，能减少不适感。

此外，该车配备的防水手环能取代部分钥匙功能（主要为解锁），以方便户外活动。同时手环还具有优先权——钥匙置于车内也无法启动车辆，而其解锁点就位于后挡风玻璃的白色小环上。

除引擎换装了“英杰力”（Ingenium）系列外，发现运动版更大的变化则是出自于新的PTA前横置平台，与现款极光相同。对于“Sport”后缀，完全可理解成“休闲”或“更轻松的驾控氛围”，而非传统意义上的“激烈驾驶”。

路虎之所以替换平台，主要是顺应大环境——PTA平台宽泛的拓展空间能承载轻混或PHEV形式。引擎舱为轻混系统预留了空间，而PHEV的电池组则置于后备箱下方。但目前国内仅引入了48V轻混版，当时速在17km/h或2挡范围内电机便会投入工作。急加速时，48V电机也能为引擎提供一定的额外功率。

PTA平台在保证车身刚性的基础上大量运用铝制部件，比如悬架系统（含塔顶、摆臂）、防撞梁、引擎盖、尾门等。此外，为进一步平衡配重、强化驾控质感，工程团队还优化了前后悬架结构，甚至前后副车架与引擎的承载点也做了调整。观察发现，该车的后制动盘已改为散热效果更好的通风盘（之前发现神行后制动盘为实心盘）。凭以上几点，该车就已经值得起“换代”定义了。

除了全地形反馈系统外，这辆发现运动版还配备了路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统，以及路虎全球首创的全地形“透视”技术。

该车设有七种驾驶模式，包括动态模式、ECO模式、舒适模式、Auto模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式，每个模式下四驱与辅助系统的工作逻辑都大有不同。

简单来说，ATPC全地形进程控制系统就相当于越野模式的L2级自动驾驶，只要设定好车速，它会根据当前设定的车速自动控制油门和刹车，你要做的就是握好方向盘，眼睛看着前方即可。不过，如果你在下坡时打开陡坡缓降，ATPC将自动退出。

全地形“透视”技术，则完美解决了越野时的视野盲区。当然，由于透明机盖的画面是由前方和两侧后视镜上的摄像头经过计算后呈现出的画面，仅供驾驶者参考。另外，你需要准备一块眼镜布，时不时擦一下屏幕上留下的指纹。

在通过涉水路面时，路虎独特的涉水感应系统加上同级唯一一辆涉水600mm的深度，更能给予你在越野时的信心。值得一提的是，路虎是全系车型都标定了涉水深度的豪华品牌。

舒适模式下，方向盘力度相对柔和轻盈，适合中低速的行车环境，这或许是日常用车中涉及最多的模式。切换动态模式后，方向盘力感明显加重，尤其在转向中，力矩的逐变非常显著——转角越大，回馈力就越沉。虽然在动态模式下车辆的直线稳定感更高，也增强了驾控信心，不过长时间在山道行驶仍会有些“绑手”——偏沉的力度更耗费臂力。

在超两吨的整备质量下，这台高功率版2.0T引擎（249PS）也谈不上十分强劲了，不过令人欣慰的是，它与变速器的配合衔接已有了质的飞跃——动态模式下降挡积极性颇高，即便D挡无法显示确切挡位，但仍能感知到降挡过程与随之涌出的动力。同时，变速器还能准确判断出驾驶者的需求与意图，例如超车过程中绝不会因油门稍有松缓就立即升挡，可以说具备了不错的动力维持性，至少老款上广为诟病的“拖挡”现象已不复存在了。

关于底盘，这几天的感受是：发现运动版对路面环境的把控与反馈比老款更为细腻、清晰。在连续的弯道中，车身的甩摆晃动也好于预期，只要速度控制合理始终都能维持平稳的姿态，说明悬架系统的支撑足够到位，这方面比部分美系或日系的同级车型做得更好，行驶质感也很稳定。

总结：

这一款发现运动相比于发现神行升级的真不是一点半点，放在同级别车型里发现运动的竞争力也很突出，出色的越野性能、新潮的动力总成、跟揽胜系列相近的豪华内饰、不错的配置，比较合理的定价……相信发现运动会取得比发现神行更好的市场表现——抛开已改头换面的内饰不谈，PTA架构与新引擎的导入真正为这款车注入了新生机。