品控问题再被质疑 郑州日产召回，今年“扭亏年”又靠什么破局？

翻查郑州日产的官方，可以看到推送的大多都是拉力赛、越野赛的比赛文章。而对于汽车比赛，特别是这种的对车辆考验很大的赛车，更大的比赛其实是对车辆的质量稳定性。但与赛车频频拿奖的战绩不同，郑州日产乘用车、商用车的质量却一直出问题而召回。国庆前，郑州日产又召回了将近3.7万辆。

又再召回，郑州日产质量堪忧

今年9月27日，郑州日产向国家市场监督管理总局备案了召回计划，分别召回了2015年1月16日至2018年7月18日生产的部分东风风度MX6，和2017年3月1日至2017年7月27日生产的部分郑州日产NV200、纳瓦拉以及东风风度MX6，共计召回36929辆。而前者的召回原因是装配员因为误用了辅助材料作为助插剂，从而导致制动踏板变硬，制动力不足等问题。而后者召回原因是生产工艺问题，导致机械钥匙在车辆遇到颠簸时会转动至ACC档，而导致车辆起火。

连续两个问题和两个批次的车辆召回，其实都不难看出，主要原因都是郑州日产的装配问题。一个是生产原因另一个更是因为工作人员的误操作，这样一来，郑州日产厂商的制造水平怎样基本就能够看出其水准了。而另一方面来看，其实也看出了郑州日产对车辆品质的控制水平是不高的。

造水平问题导致的如此大规模召回，郑州日产的车辆品质还有多少可信度？并且这两次的召回，并非郑州日产在今年的首次召回了。在今年4月份，郑州日产就已经召回了6万辆的帕拉丁汽车。可以说，应对着消费者逐渐高的用车要求和行业日渐上升的质量水平，郑州日产的质量问题在今年逐渐暴露出来。

销量下跌，途达破局不成

质量问题的持续曝光，最终反映到销量上面来。不论是东风风度品牌还是郑州日产品牌，乘用车方面在今年8月份销量下跌都是非常明显的，NV200同比下跌11.25%，东风郑州日产帅客同比下跌76.71%，东风风度品牌下跌82.99%。正是如此庞大的销量下跌，如何破局就成了郑州日产现时最大的问题。

毕竟商用车的市场有限，而SUV车型又持续大热，所以想要破局，推出一款SUV车型是十分稳妥的。于是在今年4月12日，郑州日产正式推出了纳瓦拉的换壳车——途达。途达一款非承载式的硬派SUV，同时也利用了东风日产渠道同时销售，借此来让郑州日产来个销量大翻身。但事实上却并非如此，途达刚上市时销量超过2200辆，但随后不断下滑，到8月其销量依然仅有7百辆了，这也就意味着郑州日产翻身的失败。

途达为何得不到消费者？第一个原因依然就是质量问题。途达刚上市时其最大卖点就是原装进口的7AT，但此前有媒体体验该车辆越野性能时却发现了一个致命缺陷，那就是高转速时无法降档，从而导致了在爬坡时会出现车辆后滑等现象。质量问题是一个，另一个就是车辆产品力，需知道途达顶配售价达到了24.58万元，但内饰依然都是塑料，依然采用鼓刹，方向盘调节只有两向等等，各种小细节其实都看出了郑州日产在途达上对成本的不断妥协。不论是质量管理还是产品成本，郑州日产的小算盘在途达上依然体现得淋漓尽致，又谈何破局？

总结

说到这里到底郑州日产逆转现况的有效措施其实是什么？到底推出一辆遗留现有问题的新车型还是真正去解决现有问题呢？后者相信才是最正解。所以归根途达破局不成的原因，其实就是郑州日产内部的质量品控问题。今年3月份，郑加坤任职三年的郑州日产总经理交由秦轩辕接棒，到目前为止，不论是郑加坤还是秦轩辕在任，郑州日产销量都并没有大逆转，难倒两人总经理都不知道郑州日产的所有问题？恐怕面对车企品控问题也只是易知难解了。

从2015年到2017年，郑州日产已经是连续三年亏损。2017年的“骗补丑闻”只是亏损的雪上加霜，但这个“雪”依然是在的。今年虽是“扭亏年”，但实际效果却不佳，不得不质疑郑州日产今年年初发布的91500辆销量目标该何去何从。一天质量不提上去，郑州日产又能靠什么来破局？靠什么来扭亏？