1.45万
日前，中保研C-IASI近日按照《C-IASI管理办法（2018年版）》完成2020年第一批第一款车型——上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威车型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）全部测试评价工作，正式发布了该车型测试评价结果。
别克君威在此次碰撞测试中成绩整体表现良好，在整体G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四种评价中，君威获得了G的评价。除在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般（M），在车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数上均获得了优秀（G）评级。
低速碰撞
在低速碰撞中，主要考验耐撞性以及维修经济性。在低速正面碰撞中，基本不会发生严重伤亡事故，主要是车辆损失。在此次碰撞测试后，君威机盖变形翘起，保险杠位移，大灯破损，翼子板也轻微受损，左侧纵梁出现了形变。别克君威15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分），上汽通用别克君威车型获得一般（M）评价，看起来也就刚网及格，但也达到了同类型竞品的水平。
正面25%偏置碰撞
在中保研最难的测试正面25%偏置碰撞中，君威总评分为A。可以看到偏置碰撞中A柱出现了一定弯折，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生了形变。相对那些A柱几乎没有形变的车型，君威在偏置碰撞这一项还存在提升空间。从中保研提供的车内视角来看，君威在偏置碰撞中的侧气帘没有正常起爆，导致假人的头部向左前方俯冲，正面气囊没有完全接住假人。也就说，A柱的轻微变形并不是影响君威没拿到满分的主要原因，气囊设计上的不合理才是主因。
侧面碰撞
君威的侧面碰撞总评分为G（优秀），咋一看成绩不错，不过其实隐患还是有的。安全测试的目的是为了以人为本，也就说能保证人没事是优先级最高的，在这一点上君威做不错，全系标配了侧气囊和侧气帘，在碰撞中对于假人的保护还是比较到位的。但这并不意味着这台车就无敌了，因为在侧面碰撞中，君威的B柱在侧碰中距离驾驶员座椅中线仅剩7.5cm，这个数据要低于12.5cm的最低标准线，通过中保研的视频可以看得出，在侧面碰撞中君威的车侧已经出现较大程度的变形。
车顶强度
在车顶强度的测试中，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低4倍车重的标准线。
座椅/头枕
在座椅/头枕方面，别克君威静态评价、动态评价均获得优秀（G）评价。
行人保护
在车外行人安全指数方面，试验车辆配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。
FCW/AEB
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
总结
君威的测试成绩获得了G的评价，同级别的Inspire、帕萨特、迈腾等车型相比还是有一定优势，但和亚洲龙、凯美瑞、宝马3系等优秀同级车型相比差距明显。君威最大劣势在于结构车身强度不够，这导致它在正面碰撞/侧面碰撞中表现欠佳。总体而言是“比上不足，比下有余”。
内容由作者提供，不代表易车立场
