超越大众、直指本田？奔腾T77 PRO成10万级紧凑SUV最优解

作者：车途观天下
2021-11-16 20:42
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10-15万元级的SUV市场通常是自主品牌的兵家必争之地，同时也是合资品牌产品技术下放和夺取细分市场的试验田，买自主品牌的高端车型还是合资品牌的低端车型成为了持币待购的消费者们最头疼的一件事，毕竟这个价位的车大都主打性价比的牌，经济适用才是王道，但同时低龄化的购车人群又对车辆的性能提出了更高的要求。

自古鱼和熊掌难以得兼，但今日，奔腾T77 PRO却凭借自身硬核实力，力压本田XR-V和捷达VS7两款合资品牌当红小生，将澎湃动力和经济省油完美的结合，成为10-15万元紧凑级的SUV不二之选。

要动力，"智擎魔方"技术过硬才靠谱

发动机充沛的动力储备可以很大程度上提高行车安全，但通常动力和油耗很难兼顾，但并非做不到，关键看技术是否过硬。

压缩比就像一个弹簧，在气缸内油气被压缩的越厉害，膨胀时产生的能量也就越大，从而也就越能够获得更高的动力和更强的爆发力。奔腾T77 PRO拥有同级车型难以企及的11.5：1的超高压缩比，既实现了"榨干"每一滴燃油，又保证了动力的强劲输出。

值得一提的是，通常压缩比超过10.5之后升发动机会有产生爆震的风险，本田XR-V与捷达VS7日常需要95甚至更高标号的燃油来满足发动机的正常工作需求，无形中就增加了消费者的用车成本，但奔腾T77 PRO的米勒循环+350bar超高压喷射+马蹄形活塞这套"组合拳"成功克服了发动机爆震的难题，车主只需要加注92号汽油就可以满足T77 PRO的各种驾驶工况，有效降低了各种成本。

米勒循环发动机除了在节油上的突出贡献外，更是奔腾T77 PRO澎湃动力的最直接来源。超高压缩比的米勒循环发动机在1300rpm时即可达到峰值扭矩258N·m的输出，瞬态响应较快30%，0.5S可达到100%动力性，0-100km/h加速时间仅为9.78s。

仅从表格数据就能看出，虽然本田1.5T发动机功率最高，但扭矩和最大扭矩范围都小于奔腾，而大众1.4T发动机则在几方面都略差一些，奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机功率只比本田的略低一点，但扭矩和最大扭矩输出范围都明显更广，无需拉高转速便能爆发出充沛动力，能让消费者享受到更好的驾驶体验。

要省油，教科书级热效率舍我其谁

"热效率"一词，对于绝大多数消费者来说并不熟悉，但却一直是全世界所有内燃机制造厂一直想要突破的一个技术壁垒。一般汽油发动机的热效率仅为30%左右，其余70%的燃烧能量都被浪费掉。所以，哪怕0.5%的热效率提高，对于整个汽车行业来说都是一次长足的进步。

市面上主流车型搭载的发动机其热效率大都处在30%-33%的水平，搭载本田地球梦1.5T发动机的XR-V热效率达到了38%，搭载大众EA211 1.4T发动机的捷达VS7热效率也在37.5%左右徘徊。

尽管这两款发动机的热效率已经在同级别车型中表现优秀，但奈何奔腾T77 PRO搭载的代号为4GB15TD的第三代"智擎魔方"发动机凭借39.06%的教科书级热效率获得了中汽中心最高有效热效率"能效之星"的001号证书。

奔腾T77 PRO使用米勒循环发动机，通过进气门的提前关闭，实现了压缩比小于膨胀比，用更少的力做更多的功，能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。而本田XR-V与捷达VS7则采用压缩比等于膨胀比的奥托循环发动机，在燃油经济性上稍逊一筹。

车辆冷启动后发动机温度过低，是油耗上升的一个重要原因。奔腾T77 PRO采用了智能热管理模块技术，使得整车低温环境下暖车时间大大缩短，极大地改善了寒冷环境下不必要的燃油消耗。

本田XR-V与捷达VS7的定量机油泵只有单一的高压模式，因为工况不一样，发动机曲轴等需要的机油量不一样。这种传统的机油泵为了防止机油不足造成发动机磨损，往往参考机油需求量的较高值进行供给，所以这种机油泵给方式必然导致其他工况时车辆的油耗增加。

奔腾T77 PRO的1.5T发动机采用两级可变流量润滑技术实现机油压力两阶可变，当发动机处于低速小负荷运转区域时，发动机机油压力自动降低，减少机油泵的能量消耗，油耗也相应地能够降低1.8%左右。再搭配量产车中目前最高的350bar喷油压力对油滴的纳米级雾化，使得燃油燃烧更加充分、利用率更高，将奔腾T77 PRO的综合工况油耗控制在了百公里6.7L的超低水平。

要均衡，强劲动力也能享静谧驾驶空间

发动机嘶吼带来的澎湃动力固然能够刺激驾驶人的荷尔蒙激增，但日常用车中没有人愿意长时间饱受发动机噪音的叨扰。

奔腾T77 PRO采用先进的低摩擦静音齿形链系统，虽然有一颗躁动的强大内心，但静音齿形链系统在发动机极限工况运转时，将1m噪声控制在95db以内，显著优于本田XR-V与捷达VS7，全面优化了整车噪声水平。