1345
在全球实现能源结构转型的伟大道路上，新能源车成了交通工具转型的重点，无论国内国外都掀起了一场电动车风暴，对于消费者而言，如何选择一款好产品是最为重要的。今天我就为大家带来两款热门的车型大众ID.3和比亚迪宋PLUS EV，预算17万，看看到底谁更值得选？
外观：大众ID.3设计更前卫
两车首先的不同在于外观的风格上，宋PLUS EV在设计上继续延续Dragon Face 3.0的理念，只不过在车头处针对自己电动车型的身份使用了封闭式中网设计，但看上去依然灵动优雅。而大众ID.3更像是一个来自异次元的车型，车头看上去充满了前卫的设计，尤其是底部包围处的阵列浮雕纹理，让视觉效果层次颇为丰富。
车侧部分的设计两车也有所不同，宋PLUS EV有着4705*1890*1680mm的体型，其轴距达到了2765mm，在车侧更多体现的是传统车型在电动车转型道路上的延续，因此看很难从侧面区分这是否是一台电动车型，优雅的腰线贯穿头尾，加上流畅的车顶线条和充满力量感的尾部，这些都是经典的传统车型设计。
而大众ID.3体型上看要小很多，4261*1778*1568mm的尺寸和2765mm的轴距让它看上去非常精干，不过相比宋PLUS EV，大众ID.3更像是划时代的作品，科幻气息浓郁的20英寸的轮圈配上C柱与车头相呼应的点阵设计，都让它的辨识度大幅提升。
车尾的设计两车都保持了不错的美感，宋PLUS EV通过贯穿尾灯和凹凸的尾门型面营造了不错的层次感，而大众ID.3依然注重个性化的设计，黑色的尾门和扰流板组件在视觉上能带来更强的整体感。
内饰：宋PLUS EV更科技，大众ID.3更简约
来到车内，宋PLUS EV有着宋PLUS系列统一的设计，触手可及的地方均使用了柔软的材质包覆，加上冷暖色系分明的内饰配色，保证了车内应有的豪华质感，12.8英寸旋转中控屏相当惹眼，不仅提升了科技感，还带来了一定的可玩性。
大众ID.3则一改大众传统的内饰布局，选择了最新的极简主义风格，更少的实体按键和全面液晶屏的座舱保持了电动车应有的科技感。车内内饰的配色与外观色彩保持同步，算是一个很有创意的小惊喜。
配置上，宋PLUS EV的车机内置了DiLink 3.0智能网联系统，内置了许多实用的APP，包括酷我音乐、喜马拉雅和抖音等，非常符合当代年轻人的偏好。而大众ID.3的车机也内置了MOS智联系统，支持语音、远程和第三方应用，更惊喜的是ID.3搭载了AR抬头显示，每当转弯接近路口时，可以获得更加直观的导航。
续航及驾驶感受：宋PLUS EV更“持久”，大众ID.3更轻快
宋PLUS EV匹配的是综合功率为135kW，扭矩280牛米的电机，搭载的是比亚迪磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航达到了505公里。宋PLUS EV提供了ECO、NORMAL、SPORT和雪地四种模式，除了SPORT模式下会有明显更积极的动力响应外，其他模式均表现偏舒适，看得出宋PLUS EV的定位仍然是偏向家用。
与宋PLUS EV不同的是，大众ID.3开起来明显要更有乐趣，它采用了同级少见的后置后驱布局，其电机功率达到了125kW，最大扭矩310牛米，这也赋予了大众ID.3更强的动力输出，电池为三元结构，NEDC续航为430公里，相比宋PLUS EV要短一些。实际开上去，大众ID.3有着更贴近燃油车的驾驶感，灵敏的踏板设定能在你深踩时带来惊人的推背感，相比宋PLUS EV要更有运动感。
写在最后
宋PLUS EV和大众ID.3都有清晰的个性和各自的目标群体，两者都有颜值颇高的外观内饰，同时配置方面也足够新潮和前沿，明显的不同在于续航和驾驶感受，对于年轻消费者而言，虽然大众ID.3在续航方面有些弱势，但是更强的动力和驾驶乐趣是宋PLUS EV无法给到的。
内容由作者提供，不代表易车立场
