2724
可以说，FJ是小众的，但它绝不是鸡肋，在经典的FJ40落幕以后，丰田一直对它是心怀敬仰，因此丰田决定再造一款有着传承意义的车，来表示对FJ40的敬意。
2003年，一款有着强烈FJ40基因符号的概念车诞生了，它就是我们后来熟悉的FJ酷路泽，它成为了酷路泽家族的一个特立独行的分支。FJ酷路泽虽然历史不长，但在这十几年间，即使是一辆全新的酷路泽身上，都没有发生太大的变化，这在任何车系中都是不多见的。
双门、复古圆灯、强悍的越野性能.....这一切都是丰田完全按照FJ40的模板打造下来的，这些元素都是为了恪守对FJ40的致敬，至于它的市场性如何，并不是丰田首要考虑的条件......
动力方面，丰田FJ酷路泽搭载了一台代号为1GR-FE的4.0LV6自然吸气发动机，最大功率202KW，最大扭矩381N·m，与发动机匹配的是一台6挡手动变速器（手动挡车型为全时四驱）或5速自动变速器。
1GR发动机
1GR-FE的研发初衷是为了取代5VZ-FE(3·4L)V6引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-FE出现就是将原来这套已经落后的V6引擎进行更新，同时，这套代号为1GR-FE的发动机在2009年更新到双VVT-i，动力性能和燃油经济性得到了进一步提升。
除了我们所熟知的兰德酷路泽4000、霸道4000采用这款发动机以外，丰田旗下还有Fortuner（奔跑者）、FJ酷路泽、丰田4Runner等车型都搭载这款4.0升 V6引擎。
说到1GR发动机，用在整备质量2吨多的FJ酷路泽上，实际表现不算太凶猛。而且资深的越野玩家也会做一系列的越野改装，各种高品质改装件加身，原有的整备质量加上改装件，明显感觉动力的不足。如何让我们不仅可以提升越野性能又能弥补动力上的损失呢？
我们对FJ酷路泽进行动力升级选择了机械增压，机械增压是通过皮带利用发动机进行带动的，所以安装之后还是保持自吸的线性动力输出。对动力提升是稳定、高效的。当然了，这些都是在保证发动机和变速箱的安全范围内进行保守提升的。
从图片可以看出机械增压本体是安装在发动机缸体左侧（站在车前方位置）。此增压套件虽然看着件比较多：HKS增压器本体、油壶、油滤、油冷器、空气冷却水箱、空气水冷散热器、水管、水泵、进气管路、泄压阀、CNC增压器支架等附件，别看有这么多的件，其实它们都是各有各的功能的。变身4.0T的FJ酷路泽机舱也是原车化的，从上图也是可以看出来不会影响机舱布局，动力却是飙升了。
动力提升方面
原厂马力272匹，安装HKS机械增压后马力提升40%，原厂扭矩提升30%。低速高扭矩提升，驾驶动力直线输出，无顿挫感。保留原厂空滤，使得越野，涉水更进一步提高。
这套安若特HKS机械增压本土有独立润滑系统和水冷系统，原装孔位安装空气水冷供给水壶和HKS本体润滑供给油壶，HKS增压油8万公里更换一次，防冻液随原车正常更好即可，防冻液选择和原车一样即可。同原车保养机油选择全合成机油8000公里更换一次，汽油选择95号油品，其它保养和原车一样。
这套动力升级套件调教非常保守，进气压力控制在0.4-0.5个bar，不同海拔进气压力调教都是不一样的，对原车来说是没有任何影响的，不用担心升级后对车子会造成伤害。
技术要点：
●保守提升，不影响原车发动机和变速使用！
●HKS增压器为国际知名品牌，丰田御用改装品牌，在马力输出、工作稳定性和静音舒适性上得到了广大车友的一致认可！
●机械增压安装位置在于发动机舱上方，提高涉水深度，保证了可靠稳定性！
●专用外挂电脑，原厂直插，安装便捷，并经过多年的调校使用程序非常稳定可靠！
●保留原厂空滤，使你在沙漠，水面畅行无阻！
●产品特有的水冷散热器，使冷却空气最大化，进入气缸的有氧空气密度更大，燃油燃烧更加充分，动力提升更加充沛！
●HKS本体有独立的油冷系统，保养维护更方便简单！
●机舱布局规整和谐，属于内部小改，北上广车友年检均无忧无虑！
机械增压咨询关注微众号（机增爱好者）
内容由作者提供，不代表易车立场
