用动力换里程，特斯拉Model Y这样调整合适吗？

编辑导语：近日，根据特斯拉官网提供的信息，采用单电机驱动的Model Y标准续航版车型更名Model Y，新车换了一台马力缩水的驱动电机，且售价并没有降低。

从2021年年初特斯拉线下体验店的门庭若市，官网一度瘫痪；再到9月份将哈弗H6拉下SUV销量冠军宝座，特斯拉Model Y，这台纯电动中型SUV，生动演绎了一款全新车型令人艳羡的迅速发展。

这其中，Model Y标准续航版的推出无疑是特斯拉在9月完成销量冠军的有力助推器。7月8日，特斯拉Model Y标准续航版在官网上线，补贴后售价27.6万元。相比此前的双电机长续航版，标准续航版车型的价格降低了7.19万元。但是续航里程只短了69公里，百公里加速时间只慢了0.6秒。对于续航超500公里的车型而言，69公里的差距显得微不足道，而0.6秒的加速差异甚至体感难以察觉。所以，Model Y标准续航版是更有性价比的选择。

不过，特斯拉Model Y也在近日对标准续航版车型的调整则极具争议。变化最大的是百公里加速成绩：由此前的5.6秒变成了6.9秒，慢了1.3秒。这样的差距甚至比此前单电机车型和双电机车型的差距还要大。而根据搭载电机情况来看，车型调整后的驱动电机功率小了18kW，为202kW。同时，新电机的扭矩也从440N·m降低至404N·m。

所以，单电机车型加速成绩的变慢并不是特斯拉限制了电机动力的输出，而是换了表现更差的驱动电机。

值得一提的是，特斯拉所公布的百公里加速时间与其他品牌不同的是，前者减去了第一英尺的起步时间，也就是起步时轮胎打滑所消耗的时间。所以，新车的实际百公里加速时间会在6.9秒以上。

电动机的功率降低后，特斯拉并没有将动力电池进行调整。新车搭载的依旧是容量为60kWh的磷酸铁锂电池。所以，新车理应具有更长的续航表现，而Model Y官方所提供的续航信息也的确如此，由525公里提升到了545公里。相比于慢了1.3秒的加速成绩，续航20公里的增加显得缺乏诚意。更重要的是，新车的续航里程是在CLTC工况下测得的，而此前是NEDC。而由于CLTC在测试中高速工况下的时间占比更小，对于电动车而言在在该工况下的续航里程也会更长。所以，新款Model Y的巡航里程是否真的提高了，还有待商榷。

更重要的是，在实际使用中，特别是冬季条件下电池性能大幅缩水，即便是真有一定的续航优势也会被抹平。

当然，调整之后的车型也不再称为Model Y标准续航版，而只是命名为Model Y。而此前搭载双电机的长续航版和Performance高性能版则分别更名为Model Y长续航版和Model Y高性能版。特斯拉的新命名方式也和如今的手机企业如出一辙，比如iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max。

写在最后

根据电动机的数据来看，特斯拉Model Y动力水平近乎打了九折。在指导价不变的情况下，驱动电机的功率的下降无疑是减配的行为。且在减配电动机的情况下，也没有换来续航真正的提升。所以，此次对产品的调整，特斯拉Model Y很不厚道。而总在胜利的“等等党”们这一次则迎来了一次溃败。