【首试】带电去冒险 | 全新林肯冒险家PHEV

作者：汽车族杂志
2021-11-16 12:43
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林肯冒险家国产上市之后给我留下很深的印象，这次冒险家的年度改款主要变化是车系款型的扩充，尤其是新增的插电混动版车型成为我们体验的重点。

还记得去年国产林肯冒险家上市之后，我曾对他有过深度的驾驶体验，他在同级别中体现出的美式豪华、全面的性能和舒适的驾乘给我留下很深的印象。而同时，不论是产品还是服务，他在豪华的基础上还有着出色的性价比，让他的产品力大大提升。

时隔一年，冒险家来到了年度改款阶段，2022款的林肯冒险家不仅是产品力的升级，更重要的是车系的扩充，新增了冒险家 Mono限量版车型和冒险家PHEV车型。当然，由于动力系统的变化，冒险家PHEV车型更加吸引我，于是，在这次太湖之畔的试驾之旅中，林肯首款国产新能源车型全新林肯冒险家PHEV成为我体验的重点。

先简单说下林肯冒险家年度改款的升级，主要是豪华氛围和配置功能上的提升：比如为2022款林肯冒险家打造林肯香氛系统，是从万余种香型中精选七种独具品味的特调香氛。另外全系增加了“舒享时氛模式”，拥有“森林绮境”、“海屿之恋”、“馥郁暖心”三种模式，可通过SYNC+智行互联系统进行语音控制，将车内氛围瞬间“拉满”，让驾乘者放松身心。此外，备受好评的12.3英寸数字仪表盘已经成为了新款冒险家上的全系标配。

在新的SYNC+智行互联系统中还新增了一项车路协同功能值得说说，它包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息，当车辆准备进入十字路口时，该功能将在导航上提示红灯或者绿灯倒计时，便于驾驶者控制车速或及时制动；绿波车速引导功能可以为车主推荐最优行驶速度，直接通过路口，减少等待红灯时间。不过这项功能需要交通环境的支持，目前只有长沙、无锡等少数城市的部分区域的信号灯系统能够协同，但未来普及之后，这项功能还是很实用的。

还是说说主角冒险家PHEV吧。在这个新能源车迅速发展的时代，插电混动车型不仅技术上更加成熟，同时也摆脱了以往性价比不高的状况，成为了很有竞争力的一类车型。全新林肯冒险家PHEV也是如此，此次上市了e享版和e雅版两款车型，售价为30.98万元和34.58万元，和燃油版高配两款车价格持平，但节油和舒适的优势又很明显，这确实是为喜欢冒险家的消费者提供了更多好的选择。

作为车系中的新成员，全新林肯冒险家PHEV与燃油版车型在车身造型、车身尺寸、车内空间等方面都保持了一致，内外设计上的区别都在于一些细节。车头他使用的是PHEV专属格栅，中间的蓝底林肯星辉标志尤为突出，车身侧面的CORSAIR标识也是专属蓝色，下包围采用与车身同色的设计，还有19英寸轮毂是专属的亮面设计。而冒险家PHEV车型车内只有曜影黑内饰与星光饰条一种搭配，其他设计基本相同，只是在仪表盘和中控信息屏中多了些和新能源相关的信息显示，当然在手机APP的远程控制中也多了与充电相关的信息和控制。

动力方面全新林肯冒险家PHEV采用1.5T发动机加上前后双电机，实现了eAWD电动四驱控制，匹配eCVT电控无级变速器，系统的最大功率达到了276马力。有了双电机加持，小排量也实现了超越2.OT的动力表现。而且因为使用eCVT变速器，在各种工况和各种模式下动力的输出都很平顺。

1.5T的三缸机在这里完全没有必要担心，插电混动车型的特点就是起步以电为主，而冒险家PHEV更是采用复杂但效果更好的的混联式动力分流双电机结构，实现了发动机与电动机动力的高效融合，再加上他还具备串联式再生制动系统将动能转化为电能储备，所以几乎不会出现发动机单独怠速运转或单独为起步提供动力的情况，也就没必要担心三缸抖动问题。同时，这种混动设计还保证了动力输出更加直接，所以开起来会感觉到动力比燃油版还出色，加速有力直接、动力充沛，而且不论是静音性还是舒适度都更好，这就是PHEV带来的好处。

冒险家PHEV的这套电动四驱，是以后驱电机独立驱动后轮为主，并在动力需要时适时介入，所以这套四驱也是对操控的帮助更大一些。由于电机和电池的存在，他的自重达到了2吨，但开起来依然是灵活自如，舒适性也没有受影响。两款冒险家PHEV车型标配了CCD自适应悬架，能独立调节单个车轮的减震器，让操控感和舒适度都得到了保证。

冒险家PHEV的电池容量为15.12kWh，纯电续航里程达到64公里，而有了这套混动系统，满电时他的综合油耗仅为百公里1.5升，馈电状态下综合油耗也仅为百公里5.4升，环保和节油效果还是很明显的。其他的驾驶感受并没有多讲，包括空间、豪华度、人机交互和科技配备等，在这些方面他都保持了燃油版车型的高水准。全面的性能与豪华感丝毫不减，又具备自身优势，带电的冒险家PHEV也做了到刷新自我。

全新林肯冒险家PHEV

车身及驱动型式：前置四驱，5门5座SUV

驱动系统：1.5T＋双电机

发动机：1.5T，I-3，167PS，210Nm

电动机：前 96kW，235Nm；后50kW，151Nm

系统综合功率：203kW

变速器：E-CVT

电池：三元锂电池，15.12kWh

纯电续航里程：64km

悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：225/55 R19