充电半小时，配置空间全面超卡罗拉，实拍比亚迪秦PLUS

秦PLUS的DM-i超级混动系统今年可以说是大放异彩，凭借一己之力灭了丰田和本田两家以混动系统出色著称的日本车企的威风。不过混动系统终归也是需要加油的，现在油价涨了不少，终究还是要花不少钱，如果是城市代步的话，倒不如看看秦PLUS的纯电版本，今天咱们就看看。

秦PLUS的纯电版本在外观上造型区别不大，前脸基本饥饿金全封闭设计，大灯和中间银色饰条的设计和比亚迪汉如出一辙，整体看着更像是一个更小一号，更温和的比亚迪汉，是一个比较耐看的设计。

尺寸上秦PLUS的纯电版本表现也很不错，其长宽高为4765/1837/1515mm，比卡罗拉、宝来等车型要大，看上去要更有面子一些，同时车尾比较紧凑，也有一定的运动性。

不仅仅侧面看上去车尾很简洁紧凑，尾部正面看上去给人的感觉也是如此。整体除了贯穿尾灯之外剩下的设计都比较简洁，和整车的风格搭配起来非常自然，相信过几年再看这个设计也是很不错的。

而进入到内饰里面，采用了宝蓝色设计并且加入氛围灯的内饰有着非常强的档次感，甚至要超越合资车，车内也有着像是360旋转大屏等比亚迪独具特色的黑科技配置，不过内饰里面这次是真能挑出刺的，那就是虽然使用了全液晶仪表，但是这个仪表尺寸太小，看车速等信息明显要比大仪表费劲，和指针仪表相比我可能还更喜欢指针仪表一些。

整个座椅是一体式的设计，配色也和中控一样是宝蓝色+白色设计，不过看着这个座椅是比较窄的，但是坐上去感觉不出来，整个座椅有比较饱满的支撑感，但并没有局促感。

前排整个座椅造型比较立体，而后排座椅就看着比较平整，但是座椅是比较软的，舒适度上表现很好。而空间表现上，车身更大的秦PLUS也有着更好的表现，在家用表现上，秦PLUS的整体表现还是很有实力的。

而实拍的长续航版车型采用136马力、180N·m前部永磁同步电机方案，整体能耗比较低，驾驶感受也比较接近一般前驱燃油车，并且在57kWh的动力电池组的蓄能下。它的工信部续航里程为500公里，冲到80%利用直流快充仅需要0.5小时。

回到日常场景中，如果上下班、城市代步的场景下，活动半径50公里左右的情况下这车基本上能保证一周不用充电了，充电费用也就是加油的几分之一的价格，再加上秦PLUS不错的空间以及配置表现，同价位下我觉得买合资的燃油车在城市中其实不如秦PLUS要实用。