销量神话，国产SUV哈弗H6的光环正在消失吗？

只要是国产自主品牌能占据销量排行榜的冠军宝座，这对于每一个爱国者而言，这都是引以为豪的。

​受制于合资品牌高高在上的姿态，还有那些有苦不能言的售后服务态度，我们迫切的需要国产自主品牌的向上崛起。

不负所望，长城旗下的哈弗品牌，凭借着一款哈弗H6生生的将合资品牌的价位拉到了谷底。任谁都不能忽视哈弗H6的丰功伟绩，如果没有它，那么合资品牌仍然是大多数消费者渴望而不可及的目标。

我们承认，哈弗H6作为自主品牌车型中的佼佼者，是所有合资品牌的眼中钉、肉中刺。两者之间的较量从未停歇。曾经，合资品牌可以说在国内汽车市场占据着绝对优势，近两年，二者的交锋早已不再是一边倒的态势，以哈弗品牌为例，其不论是在产品力、智能化还是服务水平方面，绝对是能够让合资品牌焦虑的存在。

同比骤降47%，H6表现疲软了嚒？

乘联会十月销量排行榜的出炉，让很多人都感到意外。哈弗H6虽然继续蝉联SUV销量的冠军，但同比下滑47%的趋势让人心惊胆战，反观比亚迪宋近几个月的来势汹汹，难道SUV老大的位置要易主了嚒？

带着和大多数消费者的疑问，车评君简单的梳理了一下。首先比亚迪的强势崛起是不可阻挡的，至于那些说比亚迪靠着几款车型汇总拼凑的，也不至于刻意的去黑化。结果永远比过程重要，至少比亚迪给用户更多、更好、更全面的选择。

最主要的是比亚迪在车规级（IGBT）芯片受到的影响几乎可以忽略不算，相反其它自主品牌就无法幸免了。与H6同样深受影响的CS75也陷入了同比下滑34%的窘态，从芯片短缺的影响来看，H6的表现并没有疲软。

但是从整体的发展趋势来看，正是因为包括芯片短缺的原因，哈弗H6深耕SUV市场多年的份额正在逐步消散，究其原因就在于核心竞争优势的丢失。最直接的效果，就说明哈弗H6虽然是这条赛道上的老将，但也不得不承认自己已老的事实。

内忧外患，属于H6的时代开始落幕

站在客观的角度上，首先想到的是由于新能源的渗透，导致燃油车的市场不断溃缩，但这只是和缺芯一样，是多方面衡量因素之一。

燃油车市场受到新能源汽车强势崛起的冲击，绝对不止是针对长城一家，更不是针对H6一款。我们清楚的看到当下同级别车型的市场份额不但没有受到影响，相反还逆市上涨了。这就侧面的印证了SUV细分化市场竞争的白热化，在产品高度重合且区域一致性的时候，哈弗H6对于国人的内在外在的吸引都已经大幅降低了。

所以，外界的刺激是哈弗H6不可规避的现实，同时长城汽车为了应对当下的局面也绞尽脑汁，外表看似光鲜艳丽实则内心慌得一匹。实际上长城10月（零售）销量仅有82033辆，比专注于新能源领域的比亚迪还要低出5千多辆，同比去年10月大跌23.6%，在销量TOP 15榜单中的份额只占到4.8%。

当然，轿车业务的缺失让长城有苦说不出，即便是叫苦也换不来同情。因为长城在SUV市场投入了绝大多数的精力，就算是轿车业务没被放下，长城也绝对没有精力做到今天的成就。

再回归到哈弗的本身，产品过于细分化又削弱了H6的市场份额。旗下有9款紧凑级SUV在售，其中囊括了H6、H6S、大狗、M6、神兽、初恋、赤兔、F7和F7x车型。

对于H6来说，冲击力是绝对不容忽视的。因为以上9款车型除了产品定位高度接近之外，车型的定价也是非常密集，9款车型的售价区间浓缩在7.89-16.9万元内，主要目标市场其实是10-13万元左右。

真正喜欢哈弗的消费者，看着神兽、初恋、赤兔和大狗这几个名字开始犯难，这对于大多数消费者来说都是一头雾水的事情。

在线车评认为，这同样是H6致命的问题，因为产品与命名逻辑根本就不在同一个维度上，导致车型命名乱成了一锅粥，消费者选来选去，选到最后说不定会选择其他品牌的车型。

命悬一线，绝非是危言耸听

依稀记得长城汽车在三十周年的时候，写给长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车挺得过明年嚒？

说实话，彼时的小编对于这些话根本没在意，我们敬佩长城的实力，更敬重魏建军这个铁骨铮铮的汉子为了长城呕心沥血的努力，所以在小编看来这只是危言耸听，就连核实该消息的真实性都不屑。

现在看来，所谓高度不同，看待问题的角度和深度自然而然的呈现出截然相反的答案。当时的哈弗H6月销量依旧稳定在5万辆以上，所以大多数人都和小编一样的心态，认为魏建军是杞人忧天，是将自己置身于谦虚的高地，目的不过是散播一些根本不会触及长城品牌根基的谣言而已。如果真的属实，那么也是一些营销噱头而已，目的是吸引更多的流量和热点。

如今的趋势，又有多少人开始反思？魏建军所说的命悬一线绝不是一句谦词，更不是一句玩笑，而是实实在在的担忧。

不可否认，由于油价的上涨间接性的影响到哈弗H6的销量，H6即便是抛开外观造型设计和内饰风格布局的没有创新能力不说，那么油耗和小毛病无法规避，而长城就这些致命的缺点始终无法改善导致口碑上已经和受众群体的间隙越来越明显。

汽车行业国内习惯以销量论英雄，消费者的眼中始终有个疑问，那就是哈弗H6根基那么深，市场保有量还那么高，为什么长城不能在H6的身上尽善尽美的去打造一款现象级神话，比如像雅阁、索纳塔、卡罗拉等等能够经得起长期考验的，经久不衰的产品呢？

尤其是在第三方投诉排行榜上经常看到哈弗H6的身影，发动机和车身附件，这些问题深深的困扰着长城。

要知道，发动机的技术长城有着先天性的劣势不说，但车身附件方面反映的是长城整个汽车装配环节品控的失职。就这还征战海外市场嚒？还是海内外市场受到区别对待？

在线车评认为，我们并没有任何唱衰和诋毁长城的意图，由衷而发的希望作为自主品牌的长城能从技术到产品更好的迭代升级。长城坦克、欧拉、炮和高端品牌WEY的调性已经有了起色，那么是不是该将重心回归H6的身上？只有如此，才能保证长城征战沙场的实力的底蕴。

最后，关于比亚迪向长城转让“魏”的品牌专利，显现出我们国产自主品牌独有的胸怀和气度。希望长城能深刻认识到自身的种种缺陷和不足，自主品牌能扛起大旗的并不多，最不想看到倒下的长城是其中一个。H6是小编的第一辆坐骑，不希望看到它像桑塔纳样成为一代青年脑海中永久的回忆。

守护·文