美系的骄傲，谁将雪佛兰拖入深渊？

提起雪佛兰，相信很多消费者和车评君一样，第一印象想到的就是《变形金刚》中的大黄蜂。

而正是电影大火的那几年，也是雪佛兰车生最具辉煌的时刻。雪佛兰的用户们大多也都因此为情怀买单，在美国的街头巷尾雪佛兰比比皆是，在国内也曾创下了年销76万以上的神话。

然而雪佛兰在中国市场的辉煌并没有延续到现在，相反自2014年达到巅峰的之后开始年年下滑，如今却跌到了三个季度16万。

2020年，雪佛兰的销量仅有28.03万辆，对比2019年的41.35万辆，下降了32%，这已经是雪佛兰的销量六连跌了。2020年新上市的中大型SUV雪佛兰开拓者，销量仅有7144辆。主力车型是科鲁泽，销量达13.3万辆，同比下降6.19%。不只是科鲁泽，所有车型销量都在下降。

销量下滑的起点，产品换代失败

雪佛兰销量连年下跌，对于整个市场来说是最不应该出现的，美系车的地位在国内虽然不及德系和日系，但远非韩系车所能媲美的。

雪佛兰科鲁兹最辉煌的时候，应该没人不记得吧，从09年上市，这款美系家轿就让人眼前一亮，2010到2014年是 科鲁兹 的销量巅峰，可以说是如日中天，现在很多爆款夺冠热门都不是它的对手，造型现在看也是很经典的美系轿车。好景不长，从2015年全新一代科鲁兹上市，这款车就在改款中失去了自己的风格，走上了韩系车的路线，一时间没了自己的特点，销量也是下滑明显，到现在经典科鲁兹退市一代人心中的经典落幕。

一款经典的产品总是要不断贴合热点调整改进，更新迭代，才能跟上不断变化的消费者需求。漫长的车型发展史中，也不乏一些曾经惊艳过消费者，也创下过销量记录。无论雪佛兰能否接受，但是现如今不得不接受换代失败的事实。

因为在通用的身上，不是所有的换代都能迎来更完美。一款紧凑型家轿里真正的王者，科鲁兹的颜值最接近美系肌肉车的设计，成为无数年轻人购车的首选。而换代之后的科鲁兹，用面目全非来形容通用的审美毫不为过。

惊慌失措下的以价换量，品牌定位下沉

恢复经典科鲁兹的生产并没有挽回销量上的反弹，直到2019年科鲁兹的停产，一代神车就此落下了帷幕。

三缸科鲁兹的接棒，试图在弥补碳排放积分上的劣势以外还能带领雪佛兰走向昔日的巅峰。但是通用并没有吸取英朗跌下神坛的教训，2016年推出的科沃兹并没有达到预期的成绩，所以科鲁泽刚刚一上市就做出了2万的终端优惠试图以价换量。

前期的效果还起到了一定的特色，但是越到后面越感乏力，后期的优惠一度达到了惊人的五万，仍然是无人问津。要知道这个价格甚至比国产自主品牌吉利旗下的帝豪都偏低，让消费者都始料不及。

然而此时通用并没有发现由于价格的不断下探，同时也拉低了品牌形象。说简单点，雪佛兰瞬间就在消费者的眼中有了合资廉价的形象，还不如国产自主品牌。而这个形象一旦在消费者的脑海中形成固态的认知，无论是科鲁泽还是其它所有挂着雪佛兰车标的车型，都会无形中受到莫大的牵连。

就拿迈锐宝XL来说，它堪称性价比之王，在外观上绝对让人流连忘返，尺寸和空间也满足大多数的家庭需求，简直就是为了中国市场量身定做的。即便有着廉价的塑料感，但价格便宜能弥补诸多缺陷，与韩系的索八K5统称为屌丝三宝。

迈锐宝XL在2018年的时候月销基本上都还是破万的，甚至经常能卖到中级车第一的位置。定位降级直接导致它现在月销连四千辆都不到，在消费者的眼里迈锐宝连国产自主品牌都不如。

通用的鼠目寸光，让雪佛兰沦落

雪佛兰销量连年下滑，有人认为是车标的原因。这点虽然在客观上会影响消费者的导购方向，但不能将责任全部推在外界认知上。

其实真正对雪佛兰造成致命打击的是通用一步步的失策，导致雪佛兰就像黄鼠狼偷鸡，越偷越稀。第一步停产了科鲁兹，全面换装了三缸导致品牌形象严重受损而拖累了整个车系。第二步是在SUV上面的战略性举措失败，让雪佛兰与中国市场彻底失之交臂。

众所周知，雪佛兰本身就是SUV的鼻祖，在全球的号召力是非常强车型也是比较全面的，日系和德系在昔日根本不是雪佛兰的对手。

但这个SUV界的王者，却因为通用的鼠目寸光而错过了全球最大的SUV市场—中国。

早在2005年的时候，雪佛兰刚刚进入中国的时候，那时候国内市场能买到的SUV只有本田CRV、丰田的荣放和三菱的欧蓝德，全是日系品牌不说，他们的产品还特别单一。

倘若那个时候通用要能引进开拓者或者科帕奇的话，那么今天的SUV市场格局根本就不会有奇骏的地位。通用却用两款换标车来糊弄国人，从而让雪佛兰错过了先机。时隔两年，当其它合资品牌尝到了中国市场的甜头之后纷纷布局国产化，价格也下探到20万以下。

而这个时候的通用虽然缓过点神来引进了科帕奇，我们不去质疑科帕奇的产品力，就进口车的身份让很多消费者只能转头奔向其它。

等到2010年之后，德系的诸多车型也纷纷国产，而通用仍然执迷不悟的还在进口，美名曰原汁原味的血统。后来实在是扛不住庞大的市场诱惑才妥协到国产，利润降低了不说，明显还落后日系和德系了。但当时的环境已经变天，市场的竞争陷入了白热化。

更让人感到可笑的是科帕奇并没有根据中国消费者的喜好去做出换代和改革，一款车五年没有任何改变只能每月两三千的销量苟延残喘，从而错过了SUV最火的几年。彼时的陆丰、众泰这样靠着抄袭都能年销20万以上，而通用呢？

在线车评认为，一步错，步步错，雪佛兰越卖越差的原因通用应该承担全部责任。选择远比努力更重要，当一手好牌被打的稀碎时，日系和德系根本不会感激对手的承让。相反国产自主品牌也沾沾自喜，因为正是通用一番番的失策让国产自主品牌在夹缝中求得了生存。比如长城、长安和吉利，他们虽然向上的道路尤为艰辛，但好在整体的战略方向是对的。

雪佛兰的失败同时也给其它车企敲响了警钟，过渡的依赖合资方导致自身的沦落是情理之中也是意料之内的。

燕燕·文