试驾 | 第二代GS8，会迎来“第二春”吗？

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

当近距离接触到全新第二代GS8的那一刻，我回想起了入行后首次的车主采访。

也正是那一次听过林哥和GS8的故事后，我对GS8的优缺点印象特别深，为此还写下《别只顾忙活，去感受生活吧》这篇文章。这次试驾也算是我和GS8的再重逢了吧，只是，那一次与GS8相遇是聆听者，这一次当了两天第二代GS8“车主”的我也当一回倾诉者。

不过，这次行文重点有些变化。因为作为一个自媒体，很容易陷入两难的境地，太长压根很少有人看完，太短除去产品点也缺少自媒体的观点输出。接下来，我会基于过去第一代GS8车主给我讲述的优缺点来展开。

不用再担心油耗？

在那次采访后，我印象最深的一句话就是“GS8哪里都好，就是油耗能不能再少点”。时至今日，我依然能感受到他对GS8一点遗憾。

毕竟，这几年SUV在国内备受欢迎，但今年油耗已经是第十四次涨价，92都快8开头了，尽管如GS8这类中型SUV开着和坐着都很爽，但动辄10~12L/100km以上的油耗真的能将人瞬间打回原形。

因此，我在机场开上燃油版GS8后就特别留意油耗的问题。从机场到拍摄地再到酒店这个过程中，我们车上有4个成年男性，途中老师因为拍摄有过激烈驾驶，等红绿灯，拍摄空镜，之后车速都是在60-80km/h之间，最后到达酒店的表显油耗是6.7L/100km。

因为过程中车辆是开着经济模式的，所以在这个油耗基础上加1-2L，应该就和用户标准模式下日常驾驶油耗相差不大了，这也和官方8.6L/100km的数据基本一致，对于心疼油耗的用户来说是个好消息。

关键是这辆车的动力总成仍是2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT黄金动力总成，而且发动机扭矩从390Nm提升到400N·m，最大马力仍是252Ps。这个动力参数驱动这台中型SUV也是很轻松了，而实际情况也是如此。

标准模式下，这台车起步很轻快，轻轻一点加速踏板就能获得动力输出，之后持续深踩下去，动力输出一点点增强，但整个过程是很线性的，不会有突兀的感觉，在初段和中段都能给我一个十足的信心。

当急加速时，8AT变速箱也可以连续降2个档位，转速瞬间拉升到3000转，会有一个不错的加速体感。不过，我也尝试了经济模式下的急加速，降档反映时间比较长，高速超车需要预留一些空间。

另外，第二代GS8的车内静谧性也有明显的提升，如果把前段时间坦克300城市版的NVH放在我试驾过的车第一位，这次的GS8就是第二位了。我当时也用分贝仪实测了，在路边怠速情况下，车内噪音在41db左右，当车速上到80km/h，车内噪音在60db左右。

如果这还不满足，其实第二代GS8还预留了一个杀手锏，那就是搭载了丰田第四代THS的混动版车型，尽管这次试驾没有体验到，但我相信混动版GS8的平顺性、NVH和油耗都会有一个很好的提升，我还保留了一张之前发布会的数据，大家可以作为参考。

「老司机」帮助提高驾驶水平

我把底盘和转向这两部分另起了一段，是希望用适当的篇幅给大家说清楚第二代GS8在动态驾驶的提升。

我在采访林哥的时候，他经常会用“开着舒服”来形容GS8的驾驶体验，这突出的应该是第一代GS8舒适的底盘调教和转向，这样的调教对于中型SUV来说都是正常的，毕竟这么大的车，需要用偏软的阻尼去过滤振动和更小的力去转向。

但这样往往会丢掉“豪华SUV”的质感，我试驾过宝马的SUV，它给人是一种Q弹的底盘质感，转向反馈力度不重但很沉稳。不过，这一次在第二代GS8身上，也开始有那味了。

传祺把这代底盘调教叫“钜星底盘”，用的还是前麦佛逊后多连杆的悬挂。我在当时的场地赛道先是用75km/h过弯，运动模式下的第二代GS8的车头指向和车尾跟随性控制的还不错，也没有发生ESP强制介入的现象，这应该和它用了米其林PS4轮胎有关。

转向方面，GS8的方向盘并不轻柔，但也不重，给我的感觉是恰到好处的，整个的转向手感和随速转向增益上都没有什么问题，力反馈甚至有种“豪华SUV”的质感。

不过要说明，第二代GS8整体还是偏舒适的调教，侧倾还是存在的，特别是过高速弯，传祺只是尽量把这台中型SUV调教地更容易掌控。

为此，它还在第二代GS8首次搭载了AVDC影子车手（车辆自适应动态控制系统）。这个系统是通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等系统初步集成，然后对车辆状态进行自适应调节。

给人的感觉就是，驾驶员不会觉得自己在开一台中型SUV，而是在开一台轿车。例如，在开这类大车转弯，如果没把握住入弯车速和角度，就会直接影响到乘坐舒适性和驾驶安全。而影子车手就是会通过控制EMS降扭或ESP制动来实现减速，让驾驶员过弯更轻松。

毕竟，很多驾驶这类大车的用户或新司机都会有这样一个烦恼：如果车速和角度把握不好，经常会出现转向拐弯过程不平顺。并且，第二代GS8的影子车手可长期自动开启，这对于GS8的安全性和可玩性都会有一个较高的提升。

真「硬汉柔情」

当然，如今购车除了看机械素质以外，外观、配置等一个都不能少，特别是20万价位区间的消费者，这个区间的潜客应该是最挑剔的了。

从第二代GS8身上，我们也看到很多“迎合”消费者需求的设计。比如方盒子硬汉的外观、硬朗的线条、笔直修长的腰线、极具辨识度的展威翼格栅以及悬浮式车顶。传祺高管还告诉我：之后可能会推出大师版外观。大家可以参照M8大师版。

比如加大号的尺寸，相较上一代，其整车长度增加了145mm，达到4980mm，而轴距则增长了足足120mm，达到了2920mm，车宽不似前两者增长之猛，但也增加了40mm。实测在保留第二排1拳多点的前提下，1米8的我在第三排体验不错，座椅也不再是“小板凳”。

再比如各种智能化功能，ADiGO 4.0智能物联包含OMS、导航、娱乐、OTA等功能，与奔驰S级同款的 AR-HUD，L2+辅助驾驶，融合泊车等等。功能很丰富，但实际体验下来并不是特别好用。

以场景化语音交互为例，只要我用手摸脸，摄像头就会识别我是抽烟，并开窗通风；融合泊车则一定要把车停得“很正”才会结束泊车。这些都是需要传祺后期继续优化的。

但无可否认，传祺确实是认识到第一代GS8存在的问题，并且在第二代GS8身上做出了突破。不管是从生产工艺还是全维度的产品竞争力来看，第二代GS8都有着不错的竞争力。

车谈君观察

据官方通告，10月1日预售开启后1小时，订单突破500台；24小时突破2000台；截至10月12日首辆量产车正式下线，订单已经突破5000台，颇有迎来“第二春”的态势。

但在我看来，第二代GS8现阶段仍需要做足准备。首先，目前第二代GS8热度主要来源于丰田这套第四代THS系统，当销量威胁到汉兰达或皇冠陆放时，混动系统的供应是否会出现“卡脖子”的情况。

毕竟，2022年将会取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制。当然，在两者利益不被侵犯的前提下，这个平衡自然不会被打破，可当第二代GS8销量威胁到汉兰达呢？

其次，传祺如何让消费者体验到第二代GS8的优势，虽然大多数用户买车前会通过网络渠道了解车辆，但那都只是参考。比如AVDC影子车手，消费者就不一定能感受到其中的区别。

而且，中型SUV已经进入新的竞争时代，市场可不仅仅只有汉兰达，还有领克09、大众揽境、星途揽月等等，每一个都身怀十八般武艺。所以，第二代GS8能否再次引领国内自主品牌中型SUV进击之路呢？甚是期待。