爆款进行时 江铃福特领界

在经历了撼路者的失利之后，江铃福特很快重整旗鼓，推出了第二款 SUV 领界。它不负众望，在 2019 年斩获了 4.3 万辆的优异销量。

撼路者在路面上的能见度很低，但相信见过撼路者离地间隙的车友都清楚它不是一般的城市SUV。江铃福特将生产的第一款 SUV 瞄向硬核越野其实也不失为一种思路，但无奈国内越野大环境无论是人数还是场地都未成气候。

简单一句话概括为有越野条件的缺乏越野场地，有越野场地的又不具备越野条件。所以江铃福特的第一款 SUV 自然是以失败告终。好在江铃福特迅速转变思路，第二款 SUV 便锁定在适合举家出行的城市 SUV 领界。

在领界上市前，我想大部分人对于江铃福特这个品牌都是陌生的，稍微懂车的朋友可能知道江铃福特旗下有一款销量不错的轻客全顺。领界上市后，凭借直击合资品牌“痛点”的冰点起售价，加上本身较强的产品力，终于敲开了紧凑型 SUV市场，10.98 万元的起步指导价几乎将自己放在了自主品牌的位置。

这种降维打击无疑是成功的，毕竟江铃福特挂的还是福特标，传统 SUV 的造型也不会让它有被误认为全顺兄弟车型的可能性。1.5T+CVT 的动力系统以及顶配和次顶配搭载48V 轻混系统，都让它有了挑战同级主流竞品的底气。

领界的发动机 压 缩比 达到了 11.2，热 效 率达到了 37.8%。这样的数据放在主流的紧凑级SUV 中丝毫不会逊色。并且搭载了 48V 轻混系统后，燃油经济性更为优秀。

从启动车辆开始，这辆顶配版的领界就展现出了它的不同之处，搭载了48V 轻混系统后，车辆启动时的抖动被抑制得很彻底。另外，别看它是福特的 1.5T 就往三缸机上想，这台发动机是江铃与福特联合开发的代号为EcoBoost145 的 1.5T 四缸发动机。

在地面道路行驶的过程中，我们尝试驾驶领界频繁超车，领界的方向盘阻尼感较弱，力回馈比较一般，整个方向盘很轻盈，指向性在同级中属中游水准。但好在它的发动机的峰扭区间在1500 转 / 分时即可达到，一直到 4000 转 / 分之后才开始衰减。而这样充盈的峰扭区间最适合在拥堵的城市路面上进行启停之间的变道或超车动作。

并且由于车身不长，只要舍得踩油门，瞬间爆发出的扭矩能够迅速推动我完成变道动作。在进出急弯时，领界的底盘支撑稍有些孱弱，由此也能看出领界的底盘调校是偏舒适取向的，侧倾在高速进弯时较为明显。

作为合资品牌中较晚推出的紧凑型 SUV，领界的车身尺寸自然不会差到哪去。其长宽高达到了 4580毫 米、1936 毫 米、1674毫米，轴距为 2716 毫米。在同级中属于优异水准。当我们两位身高超过 1.80 米的男士正坐于第二排时，腿部尚有四指的空间，头部也有三指的空间。对于紧凑型 SUV 而言，这样的空间表现已经可以归为优秀。

在避过早高峰后，我们开始逐渐提速。高速行驶时，CVT 变速箱倒是表现出乐于升挡的一面。而当时速来到 100 公里 / 小时，再深踩油门，变速箱似乎就变得有些保守了，需要略做思考，才会进行降挡拉转速的操作。领界的制动表现比较线性，并没有日系车后段曲线上扬的趋势，整体制动力较为线性。

我们继续针对市区道路及小部分高架路段进行测试。在车水马龙的小路上，我们尝试一把调头，领界的转向半径适中，并且方向盘转向非常轻便，在单车道的小路上，仅需向右多打半圈方向，便可完成一把掉头。

在地面道路行驶时，我们有意驾驶领界低速压过坑洼路面，能明显感觉到震动被过滤得很干脆，只有在经过较大的非铺装起伏路段时，后排的震动才显得有些明显。这种舒适取向的调校才真正符合大部分消费者的需求，也成了领界销量的最大倚仗。