全球销量冠亚军反对停售燃油车，特斯拉被宝马暗讽品控不行

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）11月1日，因新冠肺炎疫情延期的第26届联合国气候变化大会（COP26）在英国格拉斯哥召开。

这是《巴黎协定》进入实施阶段后召开的首次缔约方大会。作为碳排放的重要一环，汽车工业被COP26设为主要议题之一。然而，由于主要工业国及依附于主流市场的汽车巨头对汽车转型的理解与利益不同，传统势力与新势力之间围绕“双碳”目标和电气化等主题展开了明争暗斗。

六大车企2040年停售燃油车，大众丰田反对

在第26届联合国气候变化大会期间，共有比亚迪、福特、通用、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃等6家车企业签署了一项承诺书，到2040年逐渐淘汰化石燃料动力汽车。然而，以大众丰田这两大销量最高的车企为首，包括宝马、本田、现代、日产、Stellantis等世界主要汽车制造商均不同意签署这一承诺。

车市观察：在签署文件的6家车企中，比亚迪是中国最大的新能源汽车制造商，今年前三季度累计销量力压特斯拉位居第一；通用、福特两大美系车企也各自推出了电动平台和相应品牌车型；沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌已经做好了转型为电动品牌的准备；连奔驰这样的燃油车巨头，也计划在8年内于纯电动领域投资超过400亿欧元。

相较之下，全球年销量最高的车企丰田却明确对这一承诺表示反对。丰田认为，地球上大部分地区都没能准备好迎接电动汽车，如亚洲、非洲和中东等区域的发展中国家。本田、日产等日系车企态度则与丰田一致。

“柴油门”事件过后，大众汽车集团在欧洲、中国等主要市场的电气化步履在不断扩大。按照大众的规划，到2035年，大众在欧洲市场只生产电动车，并争取在2050年实现碳中和。因而此次大众未能签约的表现令一些行业观察人士感到意外。对此，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，在世界范围内完全排除燃油汽车是不可行的，即便在欧洲，电池产能和充电电网的建设也会成为电动汽车发展。

究其原因，电气化转型依赖于三电核心技术，新技术则意味着更高的研发投入。传统汽车巨头依托燃油汽车产生销量、营收和利润，对于电动汽车的积极性不算高。但随着不少国家“双碳”目标的时间表确定，以及有关奖惩政策。此外，全球各国工业化水平参差不齐，汽车工业发展不均，对于电动汽车的市场需求各异。据统计，南美地区2020年电动车销量不到2万辆，非洲地区的销量则集中在南非一个市场。

宝马CEO暗讽特斯拉：质量不高，难称豪华

在气候变化大会期间，宝马集团首席执行官（CEO）奥利弗齐普策在接受采访时再度出言暗讽特斯拉。他表示，宝马与特斯拉的不同之处在于对质量、可靠性以及客户满意度的高要求。

车市观察：这已经不是宝马CEO今年第一次发声讽刺特斯拉了。早在2月，齐普策便在接受采访时表示，特斯拉在欧洲的高销量不会维持太久。

齐普策此番发言的背景，在于宝马自身电气化转型的推进。今年以来，宝马推出了i4和iX两款纯电动汽车，覆盖了轿车和SUV两大细分市场。同时，宝马插电混动汽车也在扩张市场份额。除宝马外，其他欧洲汽车巨头同样加速推进电动汽车布局，向特斯拉这样的行业龙头发起挑战。

不过，传统豪强们新近推出的电动车，暂时没有对特斯拉造成威胁。根据德国电动汽车新闻网的数据，今年前8个月，特斯拉Model 3以7.45万辆的销量排名欧洲第一，比第二名大众ID.3多出3万辆，而宝马旗下的新能源产品甚至没有进入前十。

实际上，宝马今年前三季度的新能源车型销量（含插电混动和纯电动）达到23万辆，纵向对比自身已经翻了一番，但与特斯拉仅第三季度就售出24.1万辆的表现仍相去甚远。

对于特斯拉的高销量，齐普策承认其增长势头强劲，但也认为这是特斯拉不断通过降价刺激销售的结果。而作为豪华品牌的宝马不可能这么做。“特斯拉并不是一个高端品牌。”齐普策说。

尽管齐普策针对特斯拉的言论被一些评论人士视为“吃不到葡萄说葡萄酸”。不过所言特斯拉的质量问题却在美国、中国和新兴的欧洲市场普遍客观存在。除汽车本身的做工外，特斯拉因其在驾驶辅助系统上的夸张以及售后服务等方面受到不少质疑。

据美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）统计，在本土有200起事故是由于特斯拉失控造成的，其中9起事故致死，50起造成重伤；在中国，随着交付数量的增加，各类维权事件时有发生；在欧洲，也有用户开始曝光特斯拉的质量问题，11月初，一位用户在网上发视频称，其新提的Model Y挡风玻璃松动，仅用一只手就可以轻松地将其从插槽中取出。

传上汽大众桑塔纳将停产

据路透社等外媒报道，中国第一款合资生产的家用轿车——上汽大众桑塔纳即将停产。除此之外，包括斯柯达昕锐等基于PQ25旧平台打造的车型也将逐渐退出市场。对此传言，上汽大众相关负责人曾作出澄清称，目前桑塔纳暂无停产计划。

车市观察：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。在中国，上汽大众桑塔纳一度是家用轿车的代名词之一。改革开放之初，首批100辆桑塔纳以CKD形式进入中国，成为国内最早的畅销车型，与后来的一汽-大众捷达、雪铁龙富康并称为中国汽车的“老三样”。90年代后，桑塔纳2000、3000车型的国产上市，让“普桑”一度风靡国内大街小巷。

不过随着中国汽车市场蓬勃发展，“老三样”们的产品力开始受到来自后起之秀们的严峻挑战。即便在大众公司内部，产品线本身也在不断更新换代。桑塔纳的产品地位也开始被诸如朗逸等更基于中国消费者使用需求设计的车型逐步取代。

2012年，桑塔纳进行了最后一次重大换代。基于PQ25平台打造的全新桑塔纳正式国产上市，平均每月仍能为上汽大众贡献1万辆以上的销量。但随着中国车市由增量向存量转变，定位比朗逸更低的桑塔纳更加直接地受到来自日韩系和自主品牌新车的冲击。

2018年以来，桑塔纳销量逐年下滑。2020年全年售出17.57万辆，同比下滑31.3%。至今年前三季度，桑塔纳的累计销量仅10万辆出头。

此外，近一两年来大众愈发将产品布局的重心向电气化车型倾斜。而桑塔纳这样的经典车型，市场和产业趋势都令其失去了更新迭代的价值。尽管上汽大众并未对其停产给出肯定的答复，但桑塔纳的归宿显然是清晰可见的。届时，这款在国内具有特殊意义的产品，值得一个轰轰烈烈的退役仪式。