虎实之选————试驾林肯飞行家

林肯最近两年改了一下车型名称，各种“家”出来了，之前试了冒险家，这次试试更高级的飞行家。一直觉得林肯的店面装修非常高端大气，而且是每一家店都如此，内部比各大豪华品牌店面都漂亮，堪称高级酒店。服务也是非常好，去了几次感觉比业界公认服务好的雷克萨斯还温馨，因为是中午去的，试驾车走刚好开出去了，试驾前还蹭到了他们的饭。有朋友嚷嚷我恰了林肯的饭，为了公正客观，首先评一下林肯的餐食。

午饭用一个精致的双层盒子装着，有四个菜一个汤，可以说秒杀其他品牌的餐食，吃起来除了汤比较好喝，菜只能算不难吃，视觉感意义更多，但是能做到这样，就让人觉得很贴心，十分想买车，建议其它品牌学着点。

好，饭评完了，现在正式说车。

飞行家这车谁看到都说虎，5米多的车长、2米多车宽，加上历来霸气的美式豪华外观设计，这车看起来和路虎揽胜比气场也丝毫不输，从任何角度看完爆GLE、X5、Q7没有悬念。加上起步3.0双涡轮只卖50多万，我就很好奇这车开起来啥样，如果驾乘方面能做到很出色的水平，结合其外形和配置，那就可以说超值了。试驾车是59.98万的那个，为了有参考性专门等这台试驾车回来，而没有试驾另一台带空气悬架的顶配，这车其实54.98那个配置就很高了，更高配置的版本应该没几个人买，销售说主要走量的也是54.98和59.98的版本，这两个配置机械部分完全一致可以参考。

外形应该不可能有人有说不虎，但是内部静态就不那么好了。内饰用料虽然很扎实，就算是木纹摸上去都知道材质很好，但是整体设计风格确实太老气了。老气的设计风格加上大屏幕更奇葩了，按我喜欢的把座椅调到最低，这个大屏幕还会遮挡住一部分右前方视野。

前排好评，连腿托都可以左右分别调整，整个座椅材质也非常舒服细腻，方向盘也能调到舒服的位置。不过它侧翼不是很宽，我坐着正好，如果是我朋友丁一只那种身材宽的人，会出现卡背或者卡腰的情况。

第二排就很一般了，材质比前排硬，坐垫长度短，坐垫也比较窄，前端还有点上翘。最奇怪的是靠背下半部分，也就是腰那个位置很窄，像我这种经常健身腰上没有赘肉，靠背下半部分也就是和我腰一样宽，胖的人会出现腰部两侧悬空的状况，对于这么大的车不应该，在遍地大胖子的美国，这样的设计显然不够用。

第三排能用，但是没有想象中那么好，在车外看起来这车第三排应该是完爆Q7的，但其实并没有，在第二排腿部调到1拳时，第三排也只是能坐，腿部已经没有余量了。而且它的头枕过于靠后，需要仰着头才能靠到，好处是第三排座椅材质在suv里属于很柔软那种。

后备箱空间挺大，在三排座椅立起来后，如果把挡板拆了，还能竖着放两个大箱子，能满足一家人出行。

59.98这个音响已经很棒了，有一个细节彰显了用料，就是门把手内衬你手放进去摸到的地方也是皮质，非常高级。开门是一个按钮和大陆一样，设计特别，但容易适应。

总的来看这车外部静态同价位无敌虎，内部用料很猛，但是设计上有提升空间。

在同级同价位2.0t是主流的年代，这车配备了3.0发动机还是双涡轮，匹配10at变速箱，纸面上看起来太猛了，实际开起来只能算中规中矩。

虽然排量大了很多，但是这车初段并没有像2.0t的冒险家一样很灵很蹿，它起步时初段油门反应很柔和，怠速力度还有点弱，不过走起来后轻点油门反应很合理，标准模式下不会灵得神经质，也能够在你踩下去后给你预想的输出，只是主观上能让你觉得这车确实够大够重。走起来后运动模式下小幅度踩踏油门反应会快捷很多，但这种时候也达不到蹿的程度，很好掌控，这点是做得很好的。

标准模式下突然地板油反应确实慢，1秒多接近2秒动力才会爆发，运动模式就会快很多，主观上感觉这车应该是6秒多7秒附近破百的水平，没有专业仪器但应该跟我估计的数据差不太多，没有x540i那么猛，但是对于这种车算是很强很够用了。

发动机噪音抖动控制很好，除非大脚油门，不然根本感觉不到发动机存在。不过这车我不知道是不是故意制造的声浪，大脚油门时声音比冒险家要明显。

动力总成在大多数情况下平顺性和速度没问题，就是比较大力踩刹车时，车速降到很低时会出现明显闯动，这个闯动不是每次都有。另外这车感觉动力粘滞现象很明显，当你加速后松掉油门，它车速并没有马上慢下来，从转速表上也能看出转速掉落很慢，运动模式下这点尤为明显。

总的来说动力总成看起来很强大，开起来没实质短板，但是调教上还有做得更细腻的空间。

转向标定给差评，面料摸着确实舒服，不过开起来后一直让你觉得忽忽悠悠的，很典型的美式大车，什么车身跟随性就不谈了，这车就不会让你有快速过弯和变线的欲望，好在这么大的车转弯半径挺小，调头很方便。主要问题是低速时回正力度匮乏，尤其调头后它就不会自己回正，要你人为去回正它，连销售都知道这点，调头前就提醒我不要跟其他车一样给点油让它自己回正，一定要用手去转。而且这种时候你人为去回正，它的阻尼也比较干涩，某些位置还有轻微卡顿的感觉，转向这一块明显是还没标定完善就上市了。

试驾车是25555R20的米其林primacysuv轮胎，能把20寸轮毂显得这么小的车还真不多见。这车隔音滤震非常好，即使这是不带空气悬架的版本，也能柔和舒适地一次性过滤掉几乎任何颠簸，在城里和高架桥上开这车感觉与世隔绝一样，非常安静，就隔音舒适这点，这车绝对好评。

不过有一点奇怪，这车转向虽然忽忽悠悠，但是从方向盘上你能感觉到路面各种信息，路感非常丰富，对于这种定位的车来说十分奇怪，尤其和你屁股下面舒舒服服的感觉形成了鲜明对比。

刹车脚感不算好，初段踩下去不会让你觉得心虚，主观上制动力和回馈来得挺早，较低速度下能够给你信心。但是长距离重刹车时踩到中后段却觉得相比前段，制动力没有像你预期的那样明显渐进增加，和现在优秀的刹车脚感比，也是有进步的空间。

这车总的来说还是靠唬人的外形、看起来强大的动力总成、高配置和低价格吸引一部分消费者，如果是公司用车，这车比同级bba便宜不少，开出去气场不输甚至更强，毕竟林肯的大车在人们心里还是很有逼格的，从这个角度看，这车值得买。但如果是家里人多买来家用，那这车其实第二排第三排不算好，尺寸大开起来也不算灵活好开，后期保值率、维护便利性也是劣势，不是纯粹为了面子或者实在喜欢美式豪华大车的范，那就不值得买。