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购车一定要有真实的经历才可以推荐给广大读者，纸上谈车往往不切合实际。因此我会根据自己的购车经历来聊一下本期的话题：花30万元买一辆SUV，如何才能满足自己的需求。
作为一名刚刚步入社会不久的90后，我手里拿着的30万元算是不多不少，但是心中却怀揣着无限的梦想，总想兼顾品牌、空间、越野、实用以及日常通勤甚至保值率等众多因素，选来选取没有十全十美的车型。我就以极光和途达这两辆车为例，从三个角度来聊聊硬派越野车和豪华品牌入门级SUV该怎么选。
很多消费者也都和我一样，将越野性能作为选车时的第一诉求。这一价位可选的硬派越野车不多，30万元可选的车型包括江铃福特撼路者、广汽三菱帕杰罗劲畅和北汽BJ80等几款车型，相比之下，途达可谓是性价比之选，可以作为它们的代表车型。
途达的入门级的两驱车款只需要16.98万元，但是对于越野玩家来说，一定要选择四驱款，四驱只有两款车型，其中顶配车型24.58万显然是很有竞争力的，放眼同价位的硬派越野车，很少有比它性价比更高的产品。
途达核心竞争力首先在于稳定性，2.5 L发动机以及7挡变速器都相当成熟，从没有大规模故障；其次在于标准的硬派越野车配备，大梁、整体桥悬架、后桥差速器锁以及电子限滑，自身通过性相当强，这一切都没有任何可担心的地方，唯一需要考虑的就是动力以及噪音是否在能接受的范围内。在越野数据方面，途达的接近角为32°、离去角27°，最小离地间隙225 mm，同级中能排到中上水平。
我们将测试地点选在了永定河边的非铺装路面上，途达对这种路面的行驶质感我已经非常熟悉了，硬派越野车的减振器，总能给你一种绝对不会冲顶的信心，加上非承载式车身的结构特性，开起来会感觉和路面之间有一种隔离感，这样你就不必太在意路面的情况，可以把转速拉的高一些，放心的进行长距离越野穿越，我现在可以很放心的把速度提升到60 km/h，但是对于一起测试的极光我开到40 km/h就开始有些担心了。
我还驾驶途达试着攀爬带有交叉轴的坡，在爬坡前我先挂上低速四驱和后差速锁，这也是途达的核心所在，是目前最标准的越野硬件。再加上非承载式车身带来的很长的悬架行程，我在爬坡时还是从容不迫的，很轻松就过了这个有一定难度的交叉轴坡。
现在，开始试试路虎极光的越野能力了。路虎在越野方面的功底显然要强于同级别竞争对手。国产后的极光虽然偏向于城市精英的定位，但是越野能力仍然不可小觑。如果经常要越野就选择途达这样的硬派越野车。
国产极光的四驱系统由ZF（采埃孚）提供，主要兼顾节油性。国产极光虽然还有前桥的分动箱和后桥的差速器，但全系标配的是基础版本的后桥差速器，只具有一定的限滑能力，并不具备进口极光上面的分配左右车轮动力的能力。当然，即将的四驱系统还是比市面上大部分同级别城市SUV要出色的，在通过一个坡路时，由于发动机很出色表现，再加上后轴的限滑能力，所以极光仍然很容易就能爬上一个比较简单的有轻微交叉轴的坡。
极光的越野能力毕竟不如途达，在通过一个难度较大、路面松软的坡时，途达能够通过，而极光就非常费力了，在尝试了几次之后还是放弃了。由于国产极光没有后桥左右轮间动力分配能力，因此不足以应对这种难度的路况。
说到越野能力，国产极光上还装备了ATPC（全地形进程控制系统），简单来说这套系统就相当于是越野模式下的定速巡航控制系统，是一项非常实用的配置，尤其是对于越野真正感兴趣的人来说。我们知道在面临比较复杂的路况时，比如炮弹坑、交叉轴、大角度上下坡等，作为驾驶者驾驭车辆的一个难点就在于对于油门的掌控要求很高，油门需要保持一种持续的稳定状态，不可以过深或者过浅。有了这套系统驾驶者只需要控制方向盘即可，将加速与制动交给ATPC自己解决。极光是目前市面上城市SUV中为数不多装备该功能的车型。
综上所述，如果消费者是一名忠实的越野玩家，需要一辆硬派越野车，那么这两款车型非途达莫属，而且一定要选择途达的四驱版本。其四驱版本不仅越野能力强，而且在同级别硬派越野车中也是相对比较皮实的，整体的性价比较高。
如果消费者需要所驾车型具备一定的越野能力，要求通过能力比普通的城市型SUV强，但又不需要太专业的越野能力，也没有越野方面的需求，那么极光和发现神行都是不错的选择。极光对于烂路和城市路况兼顾得很好，在烂路上对于对碎石这种小颠簸过滤得非常好，同时对较大的沟坎处理的也很柔和，能够更好地兼顾城市路况和越野路况。
途达的长、宽、高分别达到了4 882 mm、1 850 mm、1 835 mm，轴距达到了2 850 mm，而极光长、宽、高分别达到了4 370 mm、1 900 mm、1 635 mm，轴距达到了2 660 mm，途达无论车身还是轴距都比极光大出很多，但是在内部乘坐感受上途达的优势却没有外形那么明显。
和同级别中型SUV相比，途达的头部空间较为宽敞，腿部空间的优势并不明显，1.8 m身高的驾乘者同时乘坐时后排乘客的腿部有两拳空间，但也能够让人满意。途达的优势在于后排中央的乘坐空间足够，地板比较平整。此外行李厢空间非常巨大，这对于有日常长途出行需求的车主来说，就比极光要强太多了，能轻松放下四个人的行李以及物资。途达的缺点在于后排的坐垫偏短，影响后排乘员长途的乘坐感受。
车内空间则成为极光的减分项，溜背的造型加上较短的车身尺寸决定了后排空间的局促，这也是极光最大的软肋，再加上后排座椅实际的承托也一般，因此极光只适合对后排空间要求不高的消费者。
对于日常驾驶来说，极光的底盘和发动机表现都非常出色，车身稳定性很好，发动机的发力区间也非常广，日常驾驶轻松自如，适合日常上下班代步。
而途达的动力参数本身就比极光差了一大截，再加上其车身更大更重，方向盘也偏沉，因此驾驶起来并不算轻快，会给人一种笨重的感觉，这样的硬派SUV平时上下班代步的话要提前做好心理准备，毕竟不是每一个人都可以为了越野而心甘情愿地放弃驾驶乐趣。
途达在外观上给人的第一印象很不错，它有着硬派越野车应有的高度。如果消费者更加重视大气的车身的话可以选择途达，“身材魁梧”的途达所带来的气势感会让车主感到很有面子。
如果消费者更加重视品牌影响力的话，那么肯定要选择极光了。路虎作为豪华品牌，其影响力是日产所不能相提并论的。
从消费者的用车需求出发，如果消费者更加看重日常的通勤舒适性和驾控乐趣，那么国产极光就是一个不错的选择，而且目前其优惠幅度很大，整体的性价比不错，趁全新极光上市之前抄底是个不错的选择。同时如果消费者兼顾越野性能，那么极光作为城市SUV里越野能力突出的选手，能够满足你一定的越野需求，更何况还有更便宜的发现神行呢。如果你只是希望自己的车能够陪你去更广阔、更极限的地方，还能完好无损的把你带回来，那就要做好准备面对诸多的不便，一台硬派越野车并不是适合所有人。
编辑：LONG
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