10台大众有9台来自于上汽大众，而上汽大众是否对得起“大众”

自1983年第一辆大众桑塔纳于上海组装下线，便推动了中国汽车市场的发展，当时的大众对于每一个中国人记忆尤为深刻，方方正正的车身设计，简简单单的内饰设计风格让国人热捧，经过了37年的进化，上汽大众这个品牌也更加是神人人心，而面对如此竞争激烈的汽车市场，上汽大众是否能回归初心，这个问题我相信不少人想问问上汽大众

中保研帕萨特碰撞测试成绩出来之后，更是让不少关注汽车的人炸开了锅，在64km/h的正面25%偏置碰撞测试A柱直接被折断，车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人头部和颈伤害、假人腿部伤害都取得了P（较差）的成绩，而如此不堪一击的碰撞结果是否会让人满意，而碰撞结果公示后上汽大众竟然提出来重新提供测试车型进行二次碰撞，而消费者到底是来看碰撞表演还是看真实的碰撞数据结果，就算你拿一台全新的帕萨特重新来过一次碰撞，而碰撞结果是优秀的数据，那消费者就能认可了吗？这个上汽大众需要深思

那我们再来回顾一下之前途观L的碰撞测试，64km/h的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中的表现都不理想，正面25%偏置碰撞得到最低的P（较差）评级，在侧面碰撞中只获得了A（良好）评级；综合成绩方面，途观L在车内成员保护方面只得到了M（一般）评级，在对车外行人保护方面也只得到了A（良好）评级，而辅助安全一项得到了“G”（优秀）评级

64km/h的正面25%偏置碰撞后的途观L钣金件几乎完全报废，A柱发生折弯变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形严重，驾驶舱受到挤压，主驾驶位的车门完全损坏，驾驶员安全必然受到了影响。侧面碰撞后的途观L B柱变形严重，整体车架变形。

对比途观L在C-NCAP以及美国IIHS的表现，美版大众新途观接受IIHS碰撞测试，无论是25%偏置碰撞、40%前碰撞、侧面碰撞还是车顶强度、头部以及座舱防护，美版途观各项安全性均获得G（优秀）评级，美版途观A柱并没有明显变形，驾驶舱也比较完好，有效地保护了乘员安全，而国内接受C-IASI碰撞后的途观L却惨不忍睹。

途观L车顶强度测试结果为G（优秀），这个还好没有让大家失望，对于SUV车型而言，车顶的强度只管重要，如果发生侧翻事故是否能保证车内乘员的安全完全就靠这个强度来支撑

侧面碰撞结果为A（良好）评级，驾驶员头部运动保护M（一般）评级，乘员头部运动保护M（一般）评级，言外之意就是气囊并没有对所有乘员头部起到安全保护的作用，而这一次碰撞车型是一款标配车并没有侧气帘，所以人员保护并不理想

大飞哥总结：上汽大众帕萨特、途观L两款车于中保研碰撞测试中都没有出现一个好成绩，让众人失望彻底，而面对美版的途观测试结果，如此大的测试差异，上汽大众国产途观是否存在偷工减料，这个不为人知，上汽大众面对如此庞大的中国市场，这份答卷是否能让国人满意？作为合资品牌的销量王者车型，以量取胜确实是你的优势，足以证明消费者对上汽大众品牌的认可，但是光图销量不图质量这样的行为是否能让上汽大众的路走远，上汽大众的碰撞测试是对所有造车企业的警示