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1985年03月21日，上海大众汽车公司成立。在我国，大众已然成为车企常青树，整体销量一直处于领先地位，让其他对手望尘莫及。2000年上汽大众将帕萨特B5投放到中国市场,在中国上市的帕萨特以帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观及使用要求重新设计生产，一时间成为了B级车标杆。而后作为公务车的帕萨特频频出现在人们的视野，这也为它成为知名车型奠定了基础。
到2019年，上汽帕萨特从B5-B8跨越了整整19年，经历了中期改款，换代升级。惊雷来袭，2019年底，上汽大众2019款帕萨特被推上了风口浪尖，具体原因简单明了，在中保研公布的新一批车辆碰撞测试成绩中，帕萨特的综合测试成绩位于一汽奔腾、北汽绅宝这类常年质量堪忧的车型之下，并且在“车内成员安全指数”的项目上，只获得了M（一般）的成绩，A柱在侧面25%碰撞中直接断裂，主驾驶安全气囊偏向副驾驶，中保研用帕萨特碰撞测试揭开了大众的遮羞布。这个碰撞测试结果一时间让人目瞪口呆，对于信赖大众品牌的用户真是个沉重的打击，说实话，我一直都很青睐大众汽车，这时候真的是恨铁不成钢！
对于中保研的测试成绩，上汽大众官方一直没有正面回应。近日，中汽研C-NCAP官方网站公布，对大众汽车牌帕萨特330TSI精英版的试验继续进行，将于2020年4月13日至4月17日期间进行碰撞试验。试验项目包括100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验以及40%正面偏置碰撞试验。C-NCAP还提醒，如果有兴趣的人员和消费者可以提前申请参观试验，批准后即可现场观看上汽大众帕萨特的碰撞测评。至于这个测试，见仁见智，我就不多评论了。据说2020款帕萨特进行了配置升级，售价调高，至于A柱......咱也不知道
重点来了，大众还处在风口浪尖上不能自拔，丰田小伙伴前来助攻......
一汽丰田在2000年成立，是丰田在国内找的第一个合作伙伴，广汽丰田在2004年成立，这是丰田国内的第二个合作伙伴，进入中国20年的车企，一直以省油耐用，维保便宜称霸市场，在中国众多合资车企中有着举足轻重的地位。
2020年2月份开始，某汽车论坛有车主发帖称自己的丰田亚洲龙在检查的时候发现了机油增多的问题。一石激起千层浪，接下来丰田旗下不同车型的车主大批量跟帖“共鸣”,机油增多乳化问题愈演愈烈。3月15日正值国际消费者权益保护日，当天有关丰田机油增多、机油乳化的问题投诉出现集中爆发。
对于此次“机油门”事件，丰田一直回应是正常现象，不影响使用，经常检查就可以了......稍微懂点汽车工程的用户都知道，发动机供油系统和润滑系统都是完全独立的，两者不能有任何接触，之所以机油出现增多现象是由于燃烧室的汽油由于燃烧不完全，导致多余的汽油颗粒集中到一起渗透到机油中，导致机油增多。长期机油增多，发动机的活塞和气缸之间的磨损会增大，导致发动机寿命锐减，动力下降，有甚者可能导致发动机报废。此前，日系的本田也出现过同样问题，真的想问问之前省心耐用的日系车去哪里了？当德系绞尽脑汁减少机油非正常消耗时，丰田则被发现拥有一项新科技:机油越开越多......德系该学习一下了......
对于用车刚需的朋友，选车都得具备专业知识了吗？对于客户，买车不光看外形动力，连车身结构，发动机构造，发动机的工作原理也得需要学习一下了吗？还得各种渠道收集车辆质量信息了吗？且不说疫情期间，各车企车商资金占用成本过大，难以消化现有库存，各车企经销商经历了前所未有的“寒冬期”，疫情还在持续，今年车市回暖遥遥无期。车市接近饱和，国产合资各车型更新速度加快，但销量近年来就持续下滑。控制原材料成本，技术成本固然是一种捷径，但是请把你们的客户，把我们消费者放在第一位好吗？
热门的合资B级车频频出现问题，众网友纷纷吐槽，想买个车：太难了！
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