定位中高端的沃尔沃S60, 真的能吸引年轻用户吗?

参考数据：

2020年 24883台2021年前三季度 14643台

这是沃尔沃S60的数据，毫无疑问21年度的销量是要下滑的，但这也符合预期；银十的沃尔沃累计售出11006辆车，同比下滑34.2%，剩下的两个月预计还是得继续“滑”，沃尔沃怕是注定要被边缘化了。

下滑的原因主要是实力不够强却“自我感觉良好”，合资生产的沃尔沃亚太有S60、90两台轿车，以及XC40、60两台SUV，这些有两个突出的问题；首先是轿车均采用前置前驱，这是个硬伤。众所周知前驱轿车只是控制成本的产物，特点是结构精简、制造成本低，但也确实有质量低于后驱或四驱的优点，轻盈一些总能够让油耗一定程度的下降；所以在欧洲陆续经历经济和石油危机的阶段中，由雪铁龙打造的前驱车才开始崭露头角。

这里的潜含义还有前驱系统的定位不高，也就是拉低了汽车的消费门槛，主攻的是普通代步车；那么使用前驱系统的车就应当便宜一些，可是S60的指导价高达29.69-38.49万，这就有些像不太好笑的“欧式冷幽默”了。

相同价格区间可以选择的竞品包括：

捷豹XEL/XJL宝马3系奔驰C级凯迪拉克CT4/5/6红旗H9

等。

这些轿车全部都用前置后驱或纵置四驱，后驱车的特点是前后车身质量相当，均衡的车轮正压力保证了前后轮的抓地力都足够强；加速时重心后移提升后轮抓地力，后轮的轮上功率损耗降低且不容易打滑。可以说后驱车的驾驶品质是更高的，所以定位中高端的轿车普遍使用后驱，或者使用四驱系统；而前置前驱就留给了普通代步车，可以说驱动系统已经成为区分车辆等级的核心因素之一。

这说明了什么？其实说明的就是沃尔沃的轿车实际没有高端车，包括大尺寸的S90也不例外，随它的指导价达到40.69-50.59万，真实水平只能看齐别克君越等定位中端且品质不错的轿车。至于S60的真实驾驶其实更容易分析，直接和吉利星瑞与领克03＋对比即可！因为沃尔沃早早被吉利收购了，其Drive E系列发动机是在收购后研发出来的，技术特点有前任东家福特的特点，整体水平中规中矩。

星瑞目前使用的是低功率T4-2.0T，功率140多千瓦、扭矩就是个300N·m，变速器匹配七档湿式双离合看似一般，但作为准中型轿车还是能实现百公里加速突破8秒的；而S60的低配用的还是120kw/265N·m的2.0T，毫无疑问这就是工业垃圾，除旗舰版以外均使用水平与星瑞相同的T4发动机，区别无非是加入了一个意义不大的轻混电机而已。所以这台前驱轿车中低配的价值只能看齐星瑞，超过15万都不如迈锐宝XL-550T或传祺GA8。

T5-2.0T高功率S60实力强吗？

发动机的标准为184kw/350N·m（1800~4800rpm），变速器匹配8AT，这一组合的百公里加速为6.9秒，在前驱轿车中一度不如LTG版本的君威，现在的君威和迈锐宝XL 550T版本也有7.0秒的水平，后者的麋鹿测试极限达到80km/h，这也是超越沃尔沃S60的。

不过这些车都可以忽略不计，领克03＋2.0T AWD是个很有意思的轿车，其采用的是T5标准的发动机，变速器匹配8AT；使用的是基于前置前驱打造的适时四驱系统，加速5.9秒，麋鹿测试也能达到75km/h。性能超越S60，驱动系统更理想，四驱版起售价19万左右，S60价值几何不难判断了。

综上所述，沃尔沃的冷门是有客观因素的，并不是红旗或蔚小理的崛起影响了一系列的、包括沃尔沃的1~2线豪华品牌，而是其实力实在不够强却总在强行拉高；SUV车型也有这样的问题，使用的四驱系统都和领克03＋标准一样，可是与其价格重合的已经有纵置全时四驱或混动全电四驱，品质不可相提并论。

所以沃尔沃没有什么前景，福特六十余亿收购沃尔沃、18亿卖给了吉利，吉利怕是也玩不转这个品牌；现在的沃尔沃和吉利都有些江郎才尽的感觉，只有沃尔沃能加速汽车电动化升级也许还有机会吧。

编辑：天和Auto-小编

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦