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对于内卷这个词，我们是不陌生的了。从最初的教育内卷，一路席卷各行各业。如今汽车也不例外。要想开拓增量市场，其难度不言而喻，因此只有比对手更出色的产品和竞争力，方有可能胜出。
东风本田英仕派在这方面给我们做了一个表率。
11月12日，东风Honda旗舰轿车英仕派正式上市。新车提供燃油和混动两种动力选择，官方指导价17.99万—25.59万元。
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与广汽本田雅阁相比，英仕派的名头确实要稍逊一筹。但它的历史却一点也不含糊——爷可是有着辉煌的过往的。
自上世纪诞生时起，本田对INSPIRE英仕派的定位其实比雅阁ACCORD还高的。1989年，本田推出第一代INSPIRE，当时放眼日本车坛，能与其PK的车型可能要属丰田MARK II，没错它就是后来锐志的祖师爷。
在推出之初，英仕派的定位是偏运动的。当年本田为INSPIRE装上了2.0L和2.5L纵置布局的直列五缸引擎，开起来绝对操控感爆棚。
后来，一代又一代的英仕派变得越来越有雅阁的影子，因为此时雅阁已经在市场上大获全胜，收获了极高的知名度。当然，它的运动范儿依然得到了保留。比如在第五代英仕派身上，提供的是带VCM可变缸技术的J30、J35 V6引擎，外观则大量采用了运动套件。
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这一代英仕派的变化，首先是三围的改变。全新英仕派的车身尺寸为4924*1862*1449mm，轴距为2830mm，车身相比现款加长14mm，为用户更宽适的车内空间。
外观方面，如今的英仕派的进气开口采用上下双段式设计，下层进气格栅的面积更大，彰显出了更强的力量感。上层进气格栅也由之前的蜂窝状设计，换成了如今的横向装饰，并延伸至两侧，在视觉上拉宽了车身的宽度。我个人觉得这样设计挺好看的。
侧面除了画龙点睛的车身线条外，就是那优雅而不失运动风格的18寸五幅式轮毂了。我曾经一度恍眼觉得这莫非是把奔驰AMG的轮毂套件拆过来了吗？当然，这样的视觉观感，其实蛮顺眼的。
尾部采用了后保险杠的隐藏式排气+贯穿的镀铬饰条，这也符合这台合资中级轿车的逼格，并且双边共双出的排气布局，足以吊打那些走商务路线中规中矩的合资对手们。值得注意的，可能是由于厂家推出了混动版车型的缘故，其醒目的“Honda”标志背景变成了蓝色。
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车内除了一如既往的豪华和舒适外，我觉得值得一提是本田家的这套CONNECT3.0智导互联系统。这套车机系统在语音方面融合了各种方言版本，同时也升级了车辆的智能导航、手机远程操控、日常车家互联、OTA在线升级等，相信对大多数车主而言，会更爱使用它，而不仅仅是把它当成摆设。
动力方面，英仕派提供燃油与混动两种动力选择。燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。混动版车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，百公里综合油耗仅为4.2L。
你可不要小看这台1.5T发动机，它可是带着本田的看家本领——VTEC。经过调校后，可以说这台1.5T引擎动力跟某些豪华品牌的2.0T低功率车型差不多，并且油耗相当低，你要是开的是混动车型，那基本上相当于某些品牌紧凑级轿车的油耗。
至于混动车型，则采用了第三代i-MMD混动系统。它的工作原理大部分时间仅靠动力电机来驱动车辆，那台2.0L阿特金森循环引擎主要是高速匀速低负荷工况下直联驱动，并且在混动模式时来给发电机供电。这套第三代i-MMD混动系统还能提供媲美纯电车的动力响应，城市路况驾驶体验更为灵活也更静谧。
至于底盘调校方面，你完全不用担心，英仕派搭载同级独有的ADS全时自适应减震系统，根据路面和车身姿态智能动态调整减震力，最高可实现0.002秒调整一次减震阻尼，为车辆提供魔毯般的驾乘质感。据说，这套ADS全时自适应减震系统，最高可实现每0.002秒调整一次阻尼，简单理解就是细碎颠簸过滤好，起伏路面支撑强。
写在最后
作为广汽本田雅阁的“首席内卷对手”，英仕派这次亮相，是完全可以冲击和分流一部分雅阁的准车主的。虽然肉烂了都在本田的锅里，但对东风本田来说，肯定希望自家的孩子表现更出色。
更何况，比起此前拗口又不好称呼的INSPIRE，换了中文名的英仕派显示更容易被大众接受和传播一些。最大的收获就是：就算不会念英文的大爷大妈，也知道它的名字怎么念了。
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