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曾几何时，丰田汉兰达凭借着相对合理的售价，巨大的空间，虎实的外形在国内中大型suv行列中成为一个现象级的存在，后来者的锐界发起冲击，功亏，大众途昂凭借更大的体形也难以复制其独孤求败的辉煌。 而国内合资品牌中的另一大佬，上汽通用在之前仅有小一号的昂科威撑撑场面，在君威君越日渐萧条的当下。 其痛定思痛于近日接连推出多款suv车型，前有新一代昂科拉，接着是全新昂科拉GX，最近，众人期盼的别克国内首款中大型SUV，昂科旗也终于上市。
同别克在通用中的地位一样，昂科旗的定位低于凯迪拉克的xt6，其售价范围在30-38万之间。 当然，和凯迪拉克一样、别克品牌后市的打折降价是绝对可以期待的。
本次大头车生活第一时间探店昂科旗，给大家带来第一手主观体验感受。
作为一台中大型SUV，昂科旗的车长已经妥妥的超过4米9 ，令人惊喜的是，从现场实际来看，由于车高设计的相对收敛和车顶后部线条的略略下滑，使得整车侧面没有没有同级其它车型的庞大感受，反而显得更加的灵动和飘逸。
来到车头部分，同样的理念。这次别克考虑到中大型SUV车头难以避免的厚重感，设计中巧妙的将车头灯作了一个分离式样的布置，将日行灯，远近光灯转向灯上下分离。 此举带出了车前脸的层次感，一定程度上打散了过于宽厚的车头视觉效果。进一步表达出了精致优雅的设计语言。
同样，车尾部分的灯光进行了横拉设计，着重带出视觉的宽度，减小了高度感 。种种表现手法， 可以很明显的传达出这样一个态度，我是中大型SUV，但是我并不笨重，更不傻大。 外形处处无不透露着精致，典雅的感觉。 这在很多大体量大SUV上是很难找到的。 实拍的车辆为白色车身，但是你站在旁边，丝毫没有面对庞然巨物的不适感，反而给你一种可以驾驭的感觉。
这边，大头还着重拍了下轮胎的品牌，是米其林的primacy SUV 系列，同轿车上的primacy一样，这款轮胎注重的是行驶的舒适和静音性，同时它在湿滑地面的表现上也是可圈可点的。 相信配合别克品牌一贯的隔音降噪水平。 大头很是期待昂科旗的内部静谧性。
来到内部，一股浓浓的美式风格直接贴脸。 我不想轻易的给出所谓的豪华感的结论，毕竟有xt6在那里虎视眈眈。 但是，这一份独属于中国市场的别克，属于在中国20年多年积淀的档次感，还是实实在在，好不掩饰的呈现给我们了。不不不，别高兴的太早，猜我在中控看到了什么，这个比手机大不了多少的中控屏是几个意思，别搞错了，你是中大型SUV，这都9012年了。
电控的手套箱，HUD现实技术的引入，是这个价位，这个的品牌的车辆上打豪华车企，下战我们自主品牌的重要配置。 不能不可或缺。 另外，按键式换挡的采用，也算是踏准了流行的步伐。 相信作为车主，只需要稍加熟悉，就能够盲操这个电子按键式换挡机构。
要从汉兰达，途昂的口中抢市场份额，空间这个元素实在太重要了。 根据大头的实测，昂科旗的空间表现令人相当满意，可以说胜出汉兰达没有悬念，对比途昂也只是的第三排的坐垫高度略矮的一些，坐板凳的感觉还是明显了一点 。 下面给出大头在第二第三排落座的照片，大头本人176，210斤。 基本上，我能坐，大多数人都没有太大问题了。我不想给出什么几拳几指之类的测评术语，我只告诉大家，只要你合理的分配三排的纵向空间，加上坐第三排的人腰不能太差，比如腰间盘突出是不行的，那么，这台车是完全可以胜任长途7人出行的。 我也为这个结论负责。
最后，昂科威的第三排支持电动收放，第二排支持电动释放，需要手动竖立。 电动功能的引入，让女生也可以放心驾驭这个四轮大物了。 不用多动几分力气，只需操控方向盘，看这幅体格如何游走车河。
后续动态部分大体验，我将给出动力部分，静音能力的体验感受，尽情期待昂科旗动态测评。 同时，也请大家关注我的头条号和号：大头车生活
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