实际上，降价对于揽胜极光销量没太大作用

下行的车市，让不少车企都意识到了形势的严峻，不少重磅车型在2019年上市后都没能泛起水花，销量表现远不如预期，甚至可以说惨淡，比如标致508L被誉为法系车翻身的希望，上市后平均月销量只有三位数，还有一款车，也面临同样的命运，它就是路虎揽胜极光。

新一代极光从上市之前就备受业内外关注，一款车型卖了8年，在豪华SUV领域始终占据一席之地，一度凭借亮眼的外观设计，在豪华SUV领域出尽风头，至今都很有代表性和辨识度。换代极光从产品力层面来看，的确没让消费者失望，不管是更加扁平化的前脸和星脉同款的隐藏式门把手，以及星脉同款的三块大屏内饰设计，还有揽胜乃至路虎著称的全地形适应系统，还有最新的PTA平台和透视底盘系统，如果说老款极光是“花瓶”，新一代极光就是实力与颜值并存的产品。

但是从销量来看，新一代极光的表现远不如预期，2019年年销只有7466辆，月平均销量只有622辆，而到了2020年，从最新的1月销量数据来看，极光只卖了624辆，和上年销量处于一个销量水平，并没有实质性的提升和增长。

有人说极光出师不利是受价位限制，老款极光终端跌幅在10万上下，裸车早就跌破30万，部分地区入门版本车型最低裸车价格甚至在28万上下，和新一代极光35.58万的售价相比有不小的差距。即便现款极光较老款下调了起售价，但和老款实际成交价格相比没优势可言。

其实价格对极光的销量并没有什么本质性的作用，这一点从老款极光的销量就能看出，在2018年极光全年累销10310辆，月平均销量也只有859辆上下，十万的降幅对极光来看没有什么变化。

其实这也不难理解，因为极光本来定位就过于小众，轻奢小车的定位，不管是50万还是30万，对极光销量刺激作用非常有限，毕竟当年加价20万，依旧供不应求，所以想靠降低售价来拉高性价比是不现实的。

而且除了极光车型的定位和售价，极光的空间也是限制它销量表现，新一代车型加长后轴距只有2681mm，在中型SUV领域没有优势，B柱开始下沉的空间，也一定程度上侵占了后排头部空间表现，作为家庭用车显然是不现实的，实用性远不如同价位和同级别车型，可替代性极高，受众就变得更加狭窄。

从价格和空间来看，极光确实不占优势，但是在别的层面，极光是有超一线豪华车型揽胜入门版本的格调和追求的，但如果想要追求性价比，那不妨看看发现神行，同为中型SUV，虽然颜值不如极光，但2741mm的轴距让它实用性更出色，并且现如今终端跌幅也在10万上上下，入门版本裸车最低跌至24万上下，更有性价比，是更务实的选择。