当纵置平台（CD6）回归第六代福特探险者（以下称全新福特探险者），福特在中国市场终于拿出了一款核心价值与其地位相匹配的旗舰SUV。

相信所有人看过发布会上“致山丘”这部大电影后，留下深刻印象的绝不止是在影片中适时出现的全新福特探险者，其中主人公跌宕起伏的经历和长安福特这几年的坎坷也多少有些共鸣。在影片中，全新福特探险者是主人公生活和事业中的忠实伙伴；在现实中，全新福特探险者则是长安福特重回赛道最重要的定盘星。

本次上市的五大配置均为2.3T版本，价格区间涵盖30.98万元-39.98万元，价格区间为9万元。其中，每一款配置都细分出六座与七座版，但同配置下价格不变，也就是共计十款配置，让消费者在这款旗舰产品上有了前所未有灵活的选择权。除了30.98万元的入门款为后驱形式外，其余皆搭载着以多片离合为基础的适时四驱系统。

全新福特探险者搭载的四驱系统用意并不完全在于脱困，而是力求实现复杂环境下（雨雾、冰雪）行驶的安全与稳定性，全新福特探险者四驱型搭载的路况选择系统也给出了相关的应对模式——经济、舒适、运动、越野、雪地。另外，该车全系皆配备了全速自适应巡航系统（0-180km/h范围），并且35.98万元的中高配还附带着自动泊车入位，这与官方标称的L2级自动驾驶辅助系统共同构成了更为全面的驾驶辅助体系。

如果从购买选择上看，个人更推荐35.98万元的四驱钛金版，原因是，与四驱风尚版三万元的差价中却包含了称得上海量的配置：360°全景影像、自动泊车、感应后备箱、方向盘四向电调、方向盘加热/记忆、12.3英寸液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆、后排座椅加热、230V电源、12喇叭Bang&Olufsen音响、7色内饰氛围灯、后视镜记忆、后排遮阳帘。相较三万元的价差，这样的配置补充已经不能简单地用“厚道”来形容，完全是充满了惊喜的大礼包。

而四驱钛金版与价差更为接近的37.98万元的四驱运动版相比，除开包括轮毂样式/尺寸在内的外观套件之外，其余配置差异仅有：前排座椅腰部四向调节、前排座椅按摩、第三排座椅电动放倒、14喇叭Bang&Olufsen音响、后窗隐私玻璃。显然，这两万元中包含的配置并不会对日常用车产生“质”的影响。因此，性价比最突出的依然是35.98万元的四驱钛金版。

从发布会的场景中抽离，我们实地研究了已经到店的全新福特探险者，看看这辆备受期待的旗舰产品到底强在哪里。

外观

老款探险者原本圆润的线条已被全新福特探险者上更多的棱角所取代，强化了力量感。全新福特探险者的前脸向内收缩，大灯的厚度略有减小，放大了车头的厚重度。

更替后驱平台后，它的身段比例有了显著的变化——前悬缩短、后悬增长。其中，前轮与A柱间的距离得到了延伸，整车的重心也完全向后倾靠，视效上多了几分稳健。即便如此，全新福特探险者仍保留着鲜明的高辨识度细节，如宽大的斜置C柱，其灵感来源于豪华游艇。

简练的车尾看点不多，相比浑厚的整体轮廓，单边双出排气管的口径稍显低调，好在它的设计思路与潜在用户应该都不会着眼于过于张扬的风格。需要说明的是，该车电动后备箱的开关仅以微小的三角标来指明位置，首次接触可能会花些时间去发掘。当然，中高配车主完全可以使用感应功能来开启。

内饰

很显然，福特在营造高级感上还是显得一如既往的“实在”——作为国内市场的旗舰SUV，全新福特探险者的内饰很难让买家第一眼就惊艳，过于厚重的用色甚至有一点埋没了本来的线条与层次。其实，它用料并不差，通过触摸我们发现，仪表台与内门板绝大多数部位都覆盖着皮质与塘塑材质，只不过它们缺乏一点撞色的设计来衬托出自己的不同罢了。

能让目光长时间聚焦的还是液晶仪表盘（6.5-12.3英寸）与竖直式中控屏（12.8英寸），其余元素都能在福特其他车型上找到，如：多色氛围灯和旋钮式电子挡杆。全新福特探险者的一键启动开关隐匿在仪表台的“夹缝”中……试了试，实际操作也并未带来任何不便。

乘坐、空间

全新福特探险者的座椅属典型的美式风格——无论前后排，座椅面都足够宽大、柔软，也并不缺乏支持力，在其舒适定位的前提下，全新福特探险者也就并没有着力去营造包裹性了。

储物盒与副驾手套箱内都未采用植绒，中央扶手前方设有手机无线充电板，并以斜置方式安放，空间利用率不错。中央扶手内，配有上层置物槽，取开后内部的宽度与垂直深度都很可观。

主驾的右腿位置有较深内凹，可给予膝部有效的缓冲空间，与内饰部件并不冲突。不考虑第三排的前提下，第二排膝盖的最大间距可达一掌（身高1.79米），但相应位置下的第三排，膝盖则完全低满。第二排座椅向前拉满后，依然能维持一拳间距，而第三排也随之扩充到了同等距离。另外，由于我们现场观摩的展车为六座版，第二排中央的通道宽度非常宽大，成年人可随意通过而与座椅不发生碰擦，俨然是MPV的做派。

第三排座椅配有可收放的独立头枕，且靠背带有一定斜度，坐姿比较理想。这台高配版第三排座椅还采用了电动收放（左右既可独立也可同时操作）。无论二排或三排，头部范围都能超过一拳，该车高大平直的车顶起到了关键作用。

在六座状态时，全新福特探险者仍能维持不错的载物空间，仅以目视看，并不逊于大众途昂，放置三个标准登机箱毫无压力。前、后门板的储物槽有倾斜结构，但其开口范围大，内部的宽度、高度也足够，可容纳最多三瓶500ml的矿泉水。

在一些对于驾乘者的关爱细节方面，全新福特探险者也有可圈可点之处，如：B柱内侧设有拉手，方便上下车，或在颠簸路上为乘客提供额外的支撑点；车门采用全包式，上下车不会蹭脏裤腿。

机械部分

2.3T引擎仅占据了机舱四分之三的空间，毕竟这副壳体曾经是为3.5T V6而准备的。目测看，动力总成向内退的深度很大，理论上创造除了相对均衡的前后轴重比——官方宣称为50:50。减震上座有较密集的强化结构，且配备着横向加强件，增强刚性后，有助于改善车头的操控灵活性。

2.3T EcoBoost引擎最大功率与最大扭矩分别为：203kW/6000rpm和425N.m/3500rpm，几乎与3.5L自吸引擎相当。与其作搭的为10AT变速器（纵置）。在ZF 8AT横行的当下，这台10AT变速器完全可以被看作是“制约或平衡技术天平”的产物。从官方百公里加速时间看，后驱版为7.6秒，四驱版由于整备质量与滚阻系数增高而增长至7.8秒。此成绩远远领先了横置平台的途昂2.0T版（官方百公里加速时间为8.3秒），全新福特探险者在动力总成上的优势显而易见。

全新福特探险者的后悬架下摆臂材质为铝合金，这与老款形成了鲜明对比——铝合金可降低簧下质量，一定程度上提升了动态表现以及燃油经济性。事实上，新平台对结构与材质的优化成果也可直接展现在自重的改善和整车的操控提升上——四驱型的六座与七座版的整备质量分别为：2056kg和2082kg，而后驱型仅为1972和1997kg；超过五米的车身，最小转弯半径仅为5.9米。参考其体型（接近全尺寸SUV），做到这两点非常不容易，甚至优于大部分五座中大型豪华SUV或大型豪华轿车。

极车说：

从车辆的定位与定价看，全新福特探险者的主要对手将圈定在大众途昂身上——两者的大空间属性都被读作是乘坐质量的刚性条件。然而，全新福特探险者的明显优势在于：更高阶的硬件——后驱平台+纵置动力总成，其带来的，是更胜一筹的行车品质。同时，又建立了不输前代与竞品的阔绰空间。可以说，全新福特探险者在机械素质与乘载能力间达成了精妙均衡的状态，而这正是该价位区段中所有竞品长期缺失的一环。

发布会结束，相信令所有人印象最为深刻的便是全新福特探险者的定价策略，而我们考察完实车之后认为，能够决定全新福特探险者未来的，还有它过硬的产品实力。在这款旗舰产品上，长安福特不仅用超越期待的产品标定给出了对用户的诚意，也表现出了绝杀市场的气势。这个时间节点上的长安福特，比任何时候都需要一款对内能够提振信心，对外能够震慑对手的产品，全新福特探险者毫无疑问就是这样一个选择。