L3自动驾驶非唯一亮点，试驾广汽AION LX 80智尊版

如果你有超过30万的预算，并考虑购买一台电动车，那么AION LX系列一定会进入你的考虑范围之内。

在春节之前，我拿到了AION LX 80智尊版试驾车，并进行了为期一周的试驾体验。广汽埃安是自主品牌里，为数不多把电动车卖到30万以上的品牌，此外AION LX 80智尊版还搭载了名为 ADiGO 3.0智驾套装，以及百公里3.9S的加速能力（升级极致加速包），所以无论是对品牌还是产品，都勾起了我极大的兴趣。

在外观层面，这台AION LX 采用了AION家族标志性的“穿云箭”造型，并且搭配看起来非常有个性的T字形大灯设计，在点亮的时候效果十分出众，而且在夜晚他的照射范围以及亮度都让我有一种开了远光灯的错觉。而在两个大灯中间，则采用了一个粗壮的镀铬条相连，使得整个前脸看上去霸气十足。

新车的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm。车顶部分也营造出了悬浮车顶的效果，搭配上这个选配了轮毂盖的20寸的轮圈，可以说侧面的颜值要比前脸高了不少。车尾有一个贯穿式的尾灯，里边有些熏黑处理，上边还有一个非常小巧的尾翼，配合隐藏式门把手，能更好的梳理空气，从而降低这台车的风阻系数。

进到车内，能看到新车采用了大面积的皮质材料包裹，门板和A柱部分还有翻毛皮的材料进行点缀，豪华感营造的还是非常到位的。在科技感上，AION LX将液晶仪表与中控屏用一块曲面屏幕连接在一起，视觉效果非常不错，并且由于并非纯平造型，还能在一定程度上再减少反光，据说表面覆盖玻璃是全球首款弯折角近168度的贴合冷弯屏。

在具体使用当中，值得一提的是AION LX 80智尊版全景影像支持3D模式，从地面的划线可以看出影像拼接的不错，清晰度也很高，这和市面上在售的车型，鸡肋的倒车影像像素形成了鲜明的对比。

在试驾过程中，Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下，车辆动能回收的逻辑完全相同，就是希望驾驶者完全察觉不到拖拽感，给到驾驶者接近燃油车的驾乘质感。

大部分电动车当动力输出相差无几时，彼此之间的驾乘感受，尤其是加速的表现其实区别并不是很大，没有了变速箱的干预，电动车的加速就是平顺的车速提升，但是当车辆减速时差异开始显现，动能回收的设定体现出了不同厂商的产品定义思路。

在试驾感呈现上，AION LX 同其他纯电车型有着明显区别，广汽新能源对于用户喜好有着自己的思考。为了照顾已经习惯了燃油车驾驶感受的车主，AION LX 对动能回收做了两大类设定，一类就是完全差不觉到任何拖拽感，另一类就是可以依托动能回收实现单踏板操作。

AION LX 80智尊版的自动驾驶部分需要着重感受一下，在行驶过程当中，AION LX 将自动识别是否具备自动驾驶环境，若条件允许，车机界面将提示高精地图覆盖（绿色圈位置，会亮起绿色光带）允许切换ADiGO 3.0自动驾驶，此时可通过车内方向盘按键组合开启ADiGO 3.0自动驾驶。

在开启巡航之后，能够感受到这套L3级别的自动驾驶系统的工作逻辑还是非常平顺的，在高速上加速和刹车给人的感觉也非常温柔，并不突兀，如果你是一个驾驶技术并不特别好的人，你就能感受到这台车的驾驶技术甚至比你还好。

由于恰逢赶到冬季最冷时节，刚好可以对AION LX 80智尊版的冬季续航衰减做一个基本了解。续航方面，宁德时代为AION LX 80智尊版提供了目前国内最大容量且最大能量密度的电池包，电池包还配备了智能温控系统，冬季可以回收电机废热来保温电池包，除此之外还支持慢冷、快冷和加热模式。

从数据来看，AION LX续航表现非常出众，在我个人手中实际体验下来续航表现有一定折扣。车辆在我手中一周，由于疫情原因，总行驶里程并不长，道路情况非常畅通，Eco、Normal、Sport三种驾驶模式混用，平均能耗在19kWh/100km左右。

从各个角度上看，这台全新的AION LX都能称得上是一个非常优秀的家用车，650km的续航表现、L3级别的自动驾驶光凭这两项就足以让很多消费者为它买单，更何况加上了豪华的内饰设计和出色的动力系统，均足以支撑起这个价格。

2月初，广汽埃安最新销量出炉，2021年1月累计销量7,356辆，同比增长145％，创同期历史新高。目前，广汽埃安旗下有AION LX、AION V、AION S和GE3 530四款车型；企业还将推出旗下第五款产品——AION Y，并将于3月开启预售4月正式上市。