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Wilson
(1935)：
Partridge，Wilson＆Co于1934年在莱斯特成立，1935年，它推出了一款纯。这款双座轿跑车车身前有一顶造型优美的引擎罩。续航里程40英里，最高时速43.5公里每小时，需要半天的时间充电。40辆被售出的成绩使它成为1918年至1939年英国最成功的电动汽车。
Henney
Kilowatt (1959)：
亨尼·基洛瓦特（Henney Kilowatt）在1959年，采用雷诺的道芬（Dauphine）改进了现有车型中的替代动力传动系统。早期车型有个36V，18个的系统，但完全充电只能续航64公里，当续航96公里时，加倍到72V，最大时速每小时96公里。两年内生产了47辆，它的寿命很长：直到1979年，它仍然被用在广告中！
Compton-Leyland
(1971)：
BL早在1971年7月就推出了电动概念车。硬件和重电池出自Crompton送奶车，底盘是MINI。最高时速51公里每小时，续航4*64公里，充电时间9小时。传奇设计师Giovanni Michelotti为它设计了塑料车身，'Quartic'车轮也是在Compton-Leyland首次亮相。
Lucas
Electric Taxi (1975)：
1975款Lucas电动出租车。续航160公里，紧凑，轻快，时尚（看起来由Ogle设计），前轮驱动以及在达到55mph的最高速度后不久就消耗了大量电力，因此被追求高续航里程的出租车司机们拒绝。
Pohlmann
EL (1981)：
奔驰的鸥翼门，是1981年Pohlmann EL的主要特征，即它的0.25阻力系数和40V的功率，通过连接到每个后轮的电动马达提供动力。 电力巨头RWE承担了设计和建造30个EL的全部成本，直到1988年。
I.D.E.A
Kaz (2001)：
这个奇特的加长豪华轿车由日本庆应义塾大学的团队策划，由清水博士教授主导，目的是展示的前景。Keio先进零排放车在2001年日内瓦车展上亮相，耗资400万美元。这个车的特点是电动机在其八个轮毂中分别产生74bhp的功率和74lb ft的扭矩。 这款车可以在7秒内冲刺到100公里每小时，84个锂离子电池，隐藏在地板下，通过“智能电源模块”驱动单元供电。 一次充电可以达到300公里的续航。 该车由意大利的I.DE.A咨询公司建造，2002年10月在意大利试车场的试车速度达到了惊人的312公里/小时。
McKee
Sundancer (1974)：
伊利诺斯州McKee工程公司将1974年的Sundancer作为Exide电池的展车。 Bob McKee底盘骨架内隐藏了12个6V的高尔夫球车用的铅酸电池，它们可以快速滑出，换成充满电的电池——以获得低重心，并给予它齿轮齿条式转向、全方位线圈悬挂和盘式制动器。 40英寸高的车身也采用了真正的70年代套件车型的升力顶篷，并且具有空气动力学特性。Sundancer在时速30mph的续航为160公里，可以在9.5秒内达到这个速度。 但尽管麦基在1980年的高油价中推出了这款车，却很少有人接受，杂志认为它“对于城市交通来说有点小”。
GM EV1
(1996)：
96年的EV1时美国主流汽车制造商第一款仅靠电池驱动的量产车。 起初这些是铅酸电池，120公里的续航，但在99年，切换到新型的镍氢电池使它的续航增加了1倍。选定的客户支付每月549美元可以租赁一辆，许多人都对这种塑料双座车都非常热衷，这种双座车平稳、安静，配有空调和单向热玻璃。它也是市场上最具空气动力学的汽车，其CD为0.19。但是到2004年，所有租约到期后，通用汽车终止了这项投资。关于其动机的阴谋理论启发了2006年电影“谁杀了”。 更糟的是，大多数EV1都被通用汽车摧毁了，而那些寻求退役的EV1博物馆不得不同意他们再也不能让它发挥作用了。
Jamais Contente (1899)：
Jamais Contente是第一辆突破100公里时速障碍的公路车，因此在汽车史上占有特殊的地位。它配备了两台Postel-Vinay25kW电机，搭配Rothschild合金车体，输出功率可达68bhp，1899年5月，达到299公里每小时的速度，创造了世界记录。可惜，这一记录没有持续太久，就在1902年被一辆蒸汽动力汽车打破了。
EAC
Silver Volt (1980)：
英国电动汽车先知乔恩·塞缪尔爵士带着他的福音来到美国，并于1980年将别克的旅行车变成了光滑的Silver Volt。它装备了一台汽油发电机，以提高续航，并为转向、刹车和空调提供动力。这款车再生制动实际上是史前普锐斯。SV在交通拥堵时的续航里程比时速88公里每小时要远（128-160公里），但是，14000美元的价格吓坏了每一个人，尽管乔恩爵士承诺“相当劳斯莱斯感觉”。
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