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要说之前的视频流量不理想，究其原因还得问题还得是在车上，所以我这回找回场子。想到挂上1.6T的赛车就能让汉密尔顿爵迹江湖，1.5T的轿车卖40万亦可门庭若市、它是阿法尔特尔巴赫苹果树的顺义表亲，它是汽车行业的绝对顶流、它是没有电动，不算豪华的汽车百年老店，是它是它就是它，不在互联网骂上两句都不显得你懂车的梅赛德斯-奔驰。什么？1.5T还挨骂？这回我们体验的两台车加起来的排量都约等于没有，它就是全新梅赛德斯-奔驰EQA和EQB。
初见EQA&EQB，它们的设计请参看GLA和GLB的样子，它们之间的联系不能说是千丝万缕，也可以说是一摸一样了。作为最懂中国消费者的豪华汽车品牌，奔驰很了解我们的消费者被困于都市受限于指标只能购买电动车的苦楚，如果你有一个汽油指标一个电动车指标，老公呢开一台奔驰E级，那么老婆就只能开比亚迪吗？这种社会学中的大忌呢，奔驰早就为您想好了。
如果不是贯穿式的尾灯和不可逆的绿色牌照，你几乎就原封不动的获得一台汽油奔驰的外观，EQA和EQB在这两点上是完全同步的。这要放在前几年还可以给一个见仁见智的评价，毕竟老奔驰嘛，正日耳曼三色旗的，奢侈品的面子还是要的。不过这些年来，市场给出了很好的答案，如果一台纯电动车太像汽油车的话，很难不让人联系到“成熟感”，消费者用钱包投票的答案想必大家也在马路上看到了吧。
如果说EQA&EQB的外观还能开开玩笑的调侃一番的话，内饰绝对是EQA&EQB实打实的核心战力。抛开配置和用料，单说设计这一摊事儿，奔驰绝对做到了雅俗共赏，油电通吃。既在汽油车上不会显得轻浮，也不会在电动车上显得过于老气。
双联屏的设计可以说开创了一种内饰模式，无数的造车新势力的作品以被消费者评价“看起来像奔驰”为荣，那么正版的EQA&EQB当然不需要有任何的怀疑。就像你买一个包，整个办公室里，只有你的老花跟logo是匹配的，这种感觉，你懂得。
至于做工和用料与配置，作为EQ家族的入门车型自然不要有不符合实际的期待，但氛围灯和柏林之声这种旗帜型的配置也没有缺席，可是买德系豪华车不就讲究一个氛围么？
EQA&EQB在内饰方面也不是完全的乏善可陈，捡取了两点重点说说，新车更新了高德为其高度定制化的导航，不再需要手机连接依然可以用很好的原厂导航使用体验。AR实景、语音控制这些都不在话下。
更重要的是，因为基于很高质量的屏幕，所以整个车机显示起来会显得质感更好，完全没有竞争对手还需要立一个手机支架的窘迫。有的网友肯定会说，这有什么呀。但是我要说的理由是因为，笔者自己的奔驰，要拥有它，还得要花两年3600元。
再一点就是两车的空间了，空间可以说是EQAB两兄弟最大一个内部差异。相对来说，五座版的EQA并没有大家想象的那么拥挤，成年男性可以很轻松的找到自己舒适的坐姿，后排的乘坐的体验也是很自然。再有就是EQB的第三排空间了，都说SUV的第三排空间像存款，可以不多但不能没有。
但EQB这个存款呢，就像是方便面上的牛肉大虾，你不能说它没有，但也仅存在于纸面上。我们特意挑选了E电园体型较为友好的老师进行测试，在一番前后滑移闪展腾挪之后也只能获得一个“坐下”的评价，所以相比于同架构的兄弟车型EQA，多出的这几万块值不值得花还是得好好盘算一下了。
作为电动车，极客和智能化的代表，当然有必要在开之前键盘一下两车的参数。EQA和EQB的基础架构相同，都是双电机和73.5kWh电池组的配置，EQA的动力水平调教稍弱被尾标定义为300（168kw/390N.m），而EQB为350（215kw/520N.m）。
由于我们今天两台车都只有一天的体验时间，没有可能实现E电园的标准续航里程测试流程，我们就通过简单的记录里程和掉电量进行估算，两车在标准0摄氏度气温的情况下空调等娱乐性设备打开，利用舒适模式行驶，在行驶100.8公里后，两车掉电比例都是19%，我们两车得出的预估百公里的电耗为14kWh，推算里程为525km，这个成绩可以说是非常出乎我的意料。
要知道这其中包含了我们很多极限的测试，包括多次百公里加速测试，原地怠速拍摄等等，所以取得这样的成绩是十分欣喜的，而且相信您在日常使用中一定不会有这么极端的工况。
虽然两车的续航能力上是没有什么很大的区别的，但动力层面的差异还是很明显的，百公里加速为7.4秒和6.2秒都要比他们的官方成绩更快，究其原因呢，就是两台车在静止起步前的“憋转速”这个操作既然可以全力输出，所以拥有了汽油性能车弹射起步的逻辑，两车全段的输出都几乎一摸一样的均匀线性。刹车表现相对有一些拉跨，EQA为38.96米，而EQB为40.28米，嗯…..，就还好吧。究其原因呢，我觉得还得有固特异针对电动车推出的专属轮胎背锅。
客观的数据后就要说说两车的主观驾驶感受，作为现阶段新能源战局里唯一还参加F1赛车的厂牌，奔驰即使在电动车上对于驾驶的感受也是相当了得，如果非得在两车中挑一个更好的话，我会把票投给EQA。
虽然从面子程度上它是最入门的EQ家族车型，虽然它的动力数值比EQB小了不少。但是它更小的车身带来了非常好的灵活性和跟随性，配合比较活跃的悬架，开起来年轻人会非常喜欢。虽说300的尾标是代表更低的动力调教，不过双电机四驱的特性让它的动力非常跟脚，我体验过后甚至觉得比上一代的AMG GLA45开起来都会更加的“痛快”。
而EQB呢，它的绝对动力数值是更高的，结合更方正的造型，它在奔跑起来的速度感觉得是很强的，作为国内几乎是最快的“GLB”车型，电气化带来的红利并不能用简单的一句“油改电”来抹杀的。不过EQB在行驶中的缺点也是很明显的，例如它的造型让它的风噪会比EQA大上不少，其次这个平台本身的架构比较简单，应对EQB这样的动力储备和七座定位会显得有些活跃过度而沉稳不足。某些时刻我甚至认为，EQA和EQB应该把动力等级互换一下会更加公平。
作为一名奔驰车主的家属，我太了解这个品牌对于都市丽人们的精准打击。同时作为一名对车辆硬件有基本要求的钢铁直男，似乎又找不到在同价位放弃Model Y的理由。这也许就是EQA和EQB独特的生存空间，当你还在思考它贵还是不贵的时候，你就已经在购车这次双向选择中，被奔驰排除在外了。而它的买家们呢，更愿意享受到满配车型的华丽和近似于AMG的驾驶感受。
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