它包括9.5英寸的间隙，全地形轮胎，更坚固的车顶架和铜制装饰条

大约半个世纪前，一家电力公司的车队经理走进了日本北部的斯巴鲁经销店。这位经理在寻找一种车辆来维修该地区多山和多雪的地形的电线时，最终说服了斯巴鲁制造了世界上第一辆四轮驱动的货车。

那辆旅行车诞生了几代人，它们的后继能力出奇的强，可以说，其中之一，即被称为1994 Outback的AWD旅行车，掀起了现代CUV的热潮。快进到今天，当前的斯巴鲁傲虎比以往任何时候都更大，更跨界，迎合了户外家庭，他们认识到其独特的功能对于他们的冒险是多么有用。尽管如此，还是有一些户外家庭比其他人更喜欢回到腹地。他们是已经在进一步扩大内陆地区，并在他们身上施加更具侵略性的人。全新的2022年斯巴鲁傲虎原野适合他们。

除了内饰级别外，Outback Wilderness是斯巴鲁新子品牌中的第一个产品。STI对峡谷雕刻般的速度恶魔而言，将是对陆上登陆者和濒临灭绝者的威胁。显然，荒野显然比标准发行的内陆地区更坚固，但至关重要的是，它不仅仅是外观包。

内陆荒野使内陆的离地间隙增加了0.8英寸，从8.7到9.5。那真是太高了。同时，由于采用了独特的哑光黑色17 x 7.0合金，因此悬架行程更长，履带稍微更宽。坚固耐用的225 / 65-R17横滨Geolandar全地形车甚至在运动时也伴随着白色字母的出现，这是对原始“傲虎”的一种倒退。

除悬架外，重新设计的保险杠还帮助Wilderness远离人迹罕至的地方。进近角提高了1.4度，甚至达到20度，斜坡过渡角提高了1.8度，达到21.2，离场角增长了1.9度，达到23.6。这些增加都不足以使其成为攀岩机（吉普的切诺基和大切诺基仍然更好，福特野马运动版也是如此），但与常规的内陆地区相比，它们却有了显着提高，并进一步建立了越野优势在本田CR-V和基本的丰田RAV4等更柔软的跨界车上。此外，保险杠的转角可以倒角，以帮助转弯时因障碍物而打滑。

Wilderness模型基于ONYX模型，这意味着涡轮增压的2.4升拳击手成为标准配置。通过CVT平稳无延迟地以5600 rpm的转速提供260马力的功率，在2,000 rpm的转速下提供277 lb-ft的扭矩，没有理由不期望如此。尽管输出保持不变，但由于最终传动比从4.11：1增加到4.44：1 ，Wilderness驾驶员可能会注意到更多的低端扭矩。斯巴鲁表示，这可以使车辆在砾石表面上爬坡的坡度最高可达到40％。结果，燃油经济性确实有所下降，但下降到了22英里/加仑的城市和26英里/加仑的高速公路（而23英里/加仑的城市和30英里/加仑的高速公路）。全地形轮胎和更高的行驶高度几乎肯定也是造成这种下降的原因。

为了让车主真正脱离电网，车顶行李架系统是一种坚固的固定梯子框架结构，可替代“ Swing-n-Place”结构。值得注意的是，它可以承受700磅的静态重量，可以支撑屋顶安装的帐篷等配件。而且，如果您使civilization废的轮胎远离文明，则全尺寸备件将位于货物区域下方，而不是节省空间。

Wilderness随附升级版的塑料和铝制车身底部护盖，以保护发动机。但是，如果您想在散落的岩石小径上试一试，斯巴鲁还将提供可选的防滑板，以保护由铝或钢制成的发动机，变速箱，油箱和差速器（请参见图库），具体取决于零件。价格不是最终价格，但斯巴鲁发言人告诉我们，整套价格应在500美元左右，其中不包括安装费用。

此外，“内陆荒野”（以及其他模型的未来“荒野”变体）独有经过稍微改进的X-Mode系统。通常情况下，该系统会以25 mph的速度脱离接合，该系统可在低速情况下提供帮助，例如在崎uneven不平的地面爬坡，控制山坡下降以及在低牵引力的地面上穿行。荒野模型具有更高的速度设置，可以超出该极限值运行，并且X-Mode可以在两者之间来回切换，以实现更流畅的越野驾驶而不会中断动力输出。

某些Wilderness模型的视觉提示也将有助于在偏远地区徒步旅行。例如，引擎罩上的黑色亚光条可防止眩光。据说六角形LED雾灯非常强大，并且与专用格栅中的六角形图案匹配。铜色板标出了车顶行李架上的固定点和系固点。

旷野车型还获得了一种独特的颜色，即间歇泉蓝色，据说灵感来自于斯巴鲁在运动车型上的商标世界拉力赛车蓝色和代表自然的绿色。这将是旗舰色，也可以在将来的Wilderness衍生产品中使用。除了Abyss Blue和Crimson Red外，Wilderness还可提供其他Outback颜色。更富侵略性的侧面覆层，发黑的窗户饰边和独特的徽章使外观更加圆润。