福特锐际的成绩基本符合运动型性能车的标准，与全新马丁风格（DBX）的设计语言相符。然而撇开品牌影响力不谈，DBX的设计感也是丑陋到无以复加……如果这台车不是阿斯顿马丁品牌的话相信评价会非常负面，同理，锐际如果不是福特汽车的话，其设计水平的评价又会如何呢？

图组1：阿斯顿马丁DXB

图组2：运动色系的福特锐际

对于锐际的评价首先要从设计作为切入点，因为美系车很久没有出现过如此“另类”的量产车了。虽然审美是见仁见智的问题，不过对于锐际颜值的评价普遍不高，运动型SUV不见得一定要很怪异。而锐际的第二大问题则是价格与尺寸的不匹配，其车身尺寸仅为4585*1882*1688、轴距2710mm；尺寸等级属于标准紧凑级SUV，然而同价位的合资竞品大多为A+级或准B级车，对于“以大为美”的审美标准而言锐际很吃亏。

关键点：动力传统系统的特殊性

锐际的百公里加速成绩相当不错，不过发动机的调校多多少少有些“高不成低不就”。型号为CAF488WQE6的福特2.0T发动机最大功率高达182kw（折合248马力），最大扭矩高达393N·m，很显然这是一台高性能的直喷增压机。不过最大扭矩在2500~3500转之间输出则多多少少有些不合理，因为加速感受会比较另类，参考以下两台发动机的动力曲线吧。

1、LTG单涡轮双涡管运动版，动力储备为191kw/350N·m（2000~5300转）。这台发动机的动力曲线比较激进，从1000转介入到2000转增压压力达到峰值，起步加速过程是会有些“冲”的；但在2000~5300转之间则会以恒定扭矩，依靠转速提升而线性的升功率，在5500转衔接最大功率。这条动力曲线早中高转速区间会比较顺畅，同时高效率的增压器也能带来不错的性能体验，在运动感方面超越488WQE6。

2、LTG高阶普通涡轮版本，动力储备为191kw/400N·m（3000~4000转）。高阶版本的LTG与488WQE6风格相同但更合理，因为日常代步转速基本在≤3000rpm的范围内，LTG的增压器在1000~3000转之间是线性的提升增压压力，加速感自然会比较平顺；在3000转之后则是大扭矩的持续输出，加速感仍旧澎湃。不否认WQE6的高转速区间加速也很顺畅，但是2500转在日常代步中是可以轻松提升到这一标准的，所以这台机器在用车过程中总能会感受到比上述两台机器更“冲”的体验。（不是很理想）

锐际的优点在于发动机动力储备充足，缺点在于发动机增压器调校的另类。不过真正的缺点还不是发动机，重点是锐际中低配的8AT变速箱没有“Manual手动控制模式”（手自一体档），指提供了L挡无法实现缓坡发动机制动的合理车速控制，这会影响驾驶体验；旗舰版的8AT加入了手自一体模式，但是18.98/20.48/21.88万的指导价如没有大幅优惠则没有性价比可言，因为竞品的变速箱品质略高一筹。

与锐际价格重合的竞品可参考装备LTG单涡轮双涡管版本的探界者550T版本，2.0T&9AT手自一体的组合级别显然更高。其中通用AT变速箱是福特的“老师”，两家车企虽然是合作关系但是通用在AT技术领域似乎更有主导权；那么在这台车的550T起售价低至18万左右后，动力曲线与变速箱的优势是不是可以碾压锐际了呢？福特锐际的合理定位应该参考老款翼虎，作为紧凑级SUV应该主攻15~18万的价格区间。

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