上汽大众停产桑塔纳意味着什么？

近日，我方从相关渠道获悉上汽大众即将停产旗下的明星车型桑塔纳，这也让上汽大众的拥趸以及全国的消费者不胜唏嘘。遥想上世纪八十年代初到九十年代末，桑塔纳承载了60后70后乃至80后诸多的美好岁月。

回想当年，第一批桑塔纳通过CKD组装的方式被上汽引入国内，成为了我国首款合资品牌家轿；再到1983年第一辆桑塔纳在国内下线引爆市场；接着在2012年上汽大众正式宣布桑塔纳停产，其在国内市场一共卖出了四百多万辆，堪称奇迹。对于老一辈的人来说，桑塔纳已经不单单是情怀的代表，它更象征着国内改革开放以及走向富强的见证者。

后来可能是太多人想念它，所以在2012年底，上汽大众重启了桑塔纳品牌，不过全新桑塔纳则是以紧凑型车的身份回归，更是用8.69万（终端价格不到7万）的起售价让这款曾经的小康家庭用车平民化，随着它的重生，新款桑塔纳又继续引领着紧凑型轿车的榜单前五。

时至今日，对于上汽大众来说，虽然桑塔纳的销量保持得还不错，但在国内越来越严格的双积分政策下，桑塔纳作为一辆各项数据都未达标的车型，每生产一辆就需要用0.42个积分来抵消掉排放政策的惩罚，有些得不偿失。不单单是积分抵扣，车辆本身的制造成本也不低，这也进一步拉低了上汽大众的利润空间。所以这一次桑塔纳的停产就顺理成章了，相信今后也不会二次复活了。

既然经典即将停产，那么上汽大众又将用什么来弥补这一空缺呢？我们顺道聊聊上汽大众今年的表现吧。1至10月，上汽大众总销量为97.04万辆，同比下滑18.2%，成为销量排名前15位中跌幅最大的车企。这样的成绩也拉低了上汽集团整体的销量，上汽集团10月份累计销量为58万余辆，同比下跌2.44%。

为何会造成这样的局面呢？主要还是转型上的举步维艰。电气化之路走得不太顺遂。虽然在不到一年的时间里，上汽大众先后推出了ID.4X、ID.6X、ID.3，并且均已上市，但市场反响远低于预期。数据显示，10月份上汽大众ID．家族的总销量堪堪突破0.8万辆，这一数字还不如哪吒汽车的销量高，更不要提某特品牌的单车销量了。

并且，车辆口碑也出现了滑铁卢，被众多消费者打上了“不好用，还贵”的标签。有车主在微博上传的一段视频显示：在行驶途中，他所驾驶的ID.4X突然发生了卡机黑屏的故障，而且无论车主怎么操作都没反应。并且这样的故障在上汽大众ID.4X交付之初，就有不少车主出现车机卡顿、黑屏、软件bug等问题。

而前段时间网上曝光的一张海报，又让上汽大众站上风口浪尖。海报显示：上汽大众ID．家族中的两款车型ID.4X和ID.6X大幅让利，优惠幅度在2.4万元至3.7万元。这也让刚刚原价购买了新车的消费者大呼上当。无独有偶，刚上市不久的ID.3刚上市也出现了降价，导致不少已预定的车主退单。这也从侧面说明，上汽大众纯电车型的产品力是撑不起现有的价格的。

显然，上汽大众作为传统车企在电气化转型方面有些急于求成，但内核品质还有待深耕。再回到咱们的主题吧，桑塔纳停产了，一代经典落幕了，但上汽大众的发展之路不会停歇，电气化脚步还在加速。但还是那句话，作为传统车企在造车方面的功力远远领先于新势力，在智能化、科技化、人性化的打造上还需要向新势力们多多请教和学习，不要断了燃油路，又阻了电气途。

最后，笔者暗留愿景，祝福上汽大众在疫情反复和芯片短缺的不利因素下，能突破桎梏再创辉煌。