东风雪铁龙C5 X，开启全面交付的背后，产品力如何？

在经过预售和产品细节优化后，东风雪铁龙凡尔赛C5 X于近期正式开启大范围交付，并举行了百城千人交付活动。在此之前，预售期的东风雪铁龙凡尔赛C5 X的市场前景并不被看好，交付慢、4S店少、品牌力不够的声音不断，而如今活动的顺利举行，似乎也回应了一些质疑声。本期让我们抛开这些言论，单独看看东风雪铁龙凡尔赛C5 X的自身产品实力表现如何。

艺术感，我想是这台车想传递的第一要素，与传统的三厢轿车、两厢轿车、SUV等普遍大众的车型不同，这台凡尔赛C5 X拥有SUV的离地高度、轿车般的身姿、Coupe车型般的溜背设计，在众多合资品牌车型中是显得那么与众不同。

但我觉得，用拥有良好通过性的猎装车来定义它或许会更合适一些，这一点在它的车身尺寸上也能得到印证。作为同价位（14.37万-18.67万）合资品牌中少有的中型车，它的长宽高分别为：4805mm/1865mm/1505mm，轴距为2785mm，能够兼顾大部分消费者对于车辆空间的使用需求。

而除了车侧的独特设计，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也遵循了设计的统一性，前脸日行灯与镀铬饰条、车辆LOGO相连接，使得车头视觉效果更像是放大的X型，而尾部所应用的Y型尾灯组，也巧妙的与前脸相互呼应，以此强调了设计的统一性。

但它的亮点只能止步于此，相较于突出个性，完成度极高的外观设计，内饰设计就相对保守许多，整体黑灰色和仿木纹饰板，让氛围瞬间冷了下来。而它7英寸的液晶仪表盘，在目前主流的10.2英寸面前也显得非常小，这不仅会影响车主的驾驶体验，还会影响数字化显示信息的多元性；另外方向盘的按键、喇叭区域的造型也都比较过时。

如果说中控多媒体屏幕的厚边框还可以忍受，那么按键式的电子换挡结构则会直接影响驾驶者的操作习惯，这对于初次购买这款汽车的消费者而言还可以逐渐适应，但对于老司机来说则非常容易误操作，因为它实在是太小了。

动力部分东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载1.6T四缸涡轮增压发动机，最大马力175Ps，最大扭矩250N.m,与之匹配爱信8AT变速箱，NEDC综合油耗仅为5.8L/100km，在保证动力的同时也保障了一定的燃油经济性，并且它仅需加92号汽油即可驱动。

不仅如此，高配车型还支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航等一系列驾驶辅助功能，能够最大程度保障驾乘人员的用车安全。

总的来说，这款车的优缺点都非常明显，突出的性价比、出色的外观设计、优秀的动力总成、齐全的驾驶辅助，使得它在没上市时就获得了一大批潜在消费者观望。而它的缺点也十分突出，如果说老旧的内饰风格和过于小巧的电子换挡结构因人而异，那么抓地力较差的205胎宽轮胎和后悬架扭力梁结构，则会直接影响车辆的抓地力和驾乘体验。

而从消费者后期用车角度看，东风雪铁龙目前在国内的4S店覆盖范围也很有限，这对于一些地区的消费者而言，维修保养会是一个实际性的问题，而且目前市面上205胎宽的轮胎确实太少，更换轮胎也会很麻烦。所以，这款车似乎只能获得一小部分消费者的青睐，但是这次东风雪铁龙为了凡尔赛C5 X交付举办的百城交付活动，也无不体现着东风雪铁龙对于这款车的重视程度。那么结合它（14.37万-18.67万）的售价，大家对于这台车怎么看呢？